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　　我开了6年的纯电动汽车，感到颇深，谈谈5点对于纯电动汽车的用车感触感染，不克不及否认，新动力汽车的上风很较着，但错误谬误也是硬伤，此中电池平安、电池寿命、电池续航也许是绝大部门车主最为眷注的题目，看看我的切身履历就领略了。

　　今朝纯电动汽车的能源电池首要以磷酸铁锂电池（刀片电池）、三元锂电池这三种电池为主，此中三元锂电池体积小，电池容量密度较高，电压高达3.7V，更耐高温，然则三元锂电池轮回寿命与平安性是短板。

　　磷酸铁锂电池首要上风在于轮回充电次数更多，平安性更高，像比亚迪鉴于磷酸铁锂电池自立研发的刀片电池，其轮回充电次数可达3000屡次，后面算过一年轮回充电91次，那刀片电池可用32年。

　　刀片电池在过充、挤压、针刺、低温等情况下电池未起烟，未爆破，均经过严酷的平安尝试，这一点自己和磷酸铁锂电池的化学不变属性相关，一样也离不开比亚迪本身的电池手艺。

　　权衡能源电池寿命的身分良多，好比充电轮回次数、电池所处情况、充电风气、平常保护、天然消耗等方面，此中轮回充电次数是感化电池寿命的首要缘由，实际上三元锂电池的轮回充电次数在1200⑵000次摆布。

　　这边需求领会一点，轮回充电次数和咱们平常充电次数纷歧般，轮回充电是指结束一次100%充电或放电的进程。简朴来讲，好比早晨我把电池布满，此时电量为100%，次日开着去下班，上班答复电量盈余60%，早晨继承充电至100%。

　　次日继承开着车下班，上班返来后电量盈余40%，早晨又把电池布满，两天两次充放电恰好用了100%的电量，这便是一次轮回。假定三元锂电池的轮回次数为1500次，咱们来算算能够利用几多年？

　　普通家用车，一年行驶10000⑵0000千米摆布，这边算15000千米，均匀天天行驶约50千米，假设一辆纯电动汽车官方回应标注续航为500公里，现实续航算350公里，天天行驶50千米，相配于第5天就需求充电了。

　　咱们把充电频次变频仍极少，假设每4天轮回充一次电，一年轮回充电91次。三元锂电池轮回充电次数算1800次，相配于电池能够利用20年，固然这是泄露数据。

　　按照海外一家着名GEOTAB公司宣布了一项对于纯电动汽车电池衰减的调研数据，他们对6300辆纯电动汽车停止追踪尝试，从2012年至2019年，6年的工夫电池容量衰减约13%，前3年电池衰减较小，5年后电池衰减比较较着。

　　也便是说纯电动汽车的能源电池均匀每一年衰减约2.3%摆布，有个体车型的能源电池衰减较快，到达了4.2%，首要缘由是电池温控手艺方面的差别。

　　以我2015年的第一辆纯电动汽车来讲，其时官方回应续航200公里，日常平凡布满电能够行驶140千米摆布，开了3年多，统共行驶了近5万千米，电池略有衰减，约莫撙节了十多千米，行驶120千米是没题目的，以后车辆卖给了亲戚，今朝7年过来了，亲戚说布满电跑100多千米没题目。

　　也便是说，一年寿命撙节未跨越4%，这仍是8年之前的电池手艺，这几年电池手艺百尺竿头，必定比8年前更有上风，这也许也是车企勇于许诺电池撙节跨越20%、30%收费换电池的缘由之一。

　　固然这几年能源电池的本钱有所降落，但团体来讲仍然较高，据相干测算数据来看，以比亚迪刀片电池来讲，一度电的本钱约莫650摆布，比亚迪汉EV参数图片）电池容量为77kwh，相配电池本钱大要在5万摆布，但还需求算野生本钱、响应的附件本钱，现实本钱最少跨越6万。

　　而三元锂电池的本钱更贵，一度电的本钱约莫在900摆布，也便是说，假设电池容量为77度电，那换一次电池需求8万以上，若是公费调换自满极罕见车主情愿调换的，为此车企也出台相干的质保办法。

　　绝大部门车企针对电池都实施8年或16⑵0万千米质保，乃至有的车主实施毕生质保办事，固然电池质保有良多刻薄的前提，但遍及都在8年以上，对绝大部门炊用车来讲，8年大概都已换车了，质保也不多小道理。是以，能源电池衰减这个题目根本不消太担忧。

　　究竟上，纯电动汽车的整车寿命除电池是首要的感化身分，别的电肌体例、底盘等等也一样主要，今朝机电首要以永磁同步机电为主，其寿命最少都在15⑵0年，固然了与平常利用、调养也有很大相关。

　　车辆在利用过程当中，所处的情况对机电寿命感化较大，好比说温度湿度、振荡、油性情况等等，短工夫高速运转，急加快，爬斜坡等机电功率消费较大，温度也会不停上涨，轻易致使磁体氧化、退磁等题目。

　　认真的车友大概会发掘，绝大部门炊用纯电动汽车，其最高时速遍及都不燃油车高，良多车型都掌握在180公里/小时之内，此中一个缘由便是为了更好地庇护机电。

　　至于底盘和其余零零件的寿命，车企都有响应的疲惫尝试、经久性、不变性尝试，这跟古板燃油车是一样的原理，这几年造车工艺有了很大晋升，一辆车利用10年以上根本都不会有大题目。

　　对能源电池来讲，其能量密度越高，带来的平安寻衅难度就越大，电池材质的根本属性就决议了能源电池自己自带易燃的特性，从这一点来讲，纯电动汽车易燃的伤害属性确切高于燃油车。

　　不外良多车企、电池厂家都有推出自家的“平安电池”，好比比亚迪的刀片电池半岛综合app入口，宁德期间的麒麟电池、广汽埃安的弹匣电池等均在电池平安方面有了较大晋升，然则不所有一种电池能包管100%平安。

　　据国度救急办理部分宣布的数据显现，本年一季度新动力汽车火警共产生640起，比客岁同期增加32%，高于交通对象均匀生气8.8%的增幅，均匀天天有7辆生气，固然了，这边面也有新动力汽车墟市据有量不停增加的缘由。

　　今朝新动力汽车保有量近1000万辆，2020年生气几率约绝顶之0.26，相配于每百万台新动力汽车生气数目在26台摆布，而燃油车生气几率约为绝顶之1-绝顶之2，从这个数据来看，新动力汽车的生气几率仅为燃油车1/8摆布。

　　话说返来，燃油车生气的车龄遍及较高，而新动力汽车车龄遍及较短，两者自己不可比性，至于事实哪一种车型的生气几率更高，实在也不太小道理，关头仍是看电池自己手艺、平常用车平安等，自动平安永弘远于被迫平安。

　　⑴高温、低温情况下对电池充电、放机电能都市有较大感化，是以尽可能避让在极寒地域短工夫用车，好比南方地域，南边夏季高温等卑劣气候，如许对耽误电池寿命有必定帮忙。

　　若是仍是在乎电池寿命，那平常尽可能利用慢充，罕用快充，别的良多汽车厂家的仿单也会说明，能源电池组比较符合的充放电时代是10%⑼0%，尽可能不要把电池电量用完才找充电桩，也不要屡屡都充到100%，固然了，良多车企都市设备响应电池庇护法式，普通也很难充到100%。

　　尽可能削减剧烈驾驭，这一点不但是纯电动汽车，燃油车也是一样的原理，俄然一脚地板油，俄然急加快，负载爬斜坡等等场景，对机电、电池均有必定感化。

　　能源电池一样有“怕饿”的错误谬误，若是短工夫停放，提议车辆电量最少连结在20%⑶0%以上，不要让车辆电量短工夫为0，锂电池的电池消耗是弗成逆的。

　　总之，新动力汽车的上风良多，但错误谬误也阻挡轻忽，现时阶段依然处于发延期，种种题目必定会生涯，这和10年前的燃油车、手机都是一样的原理，需求有一个进程，跟着手艺与墟市的不停能干，人们天然会渐渐承受新动力汽车。

　　至于新动力汽车整车的寿命，不管是从电池寿命仍是机电寿命，或整车经久性等方面来看，一辆车利用10年以上完整都不是题目，这一点不必担忧。