2019年我国新动力汽车能源锂离子电池装机量累计为62.2GWh，同比增加9.3％。在补助退坡压力下，新动力汽车能源电池装机量也遭到涉及。按照华夏化学与物理电源行业协会能源电池利用分会的统计剖析，2019年我国新动力汽车公有配套能源锂离子电池企业79家，相较2018年削减了13家，能源电池行业洗牌进一步加重。

　　相较于2019年，2020年的国际能源电池墟市变革较大。据GGII（高工财产研讨院）统计数据显现，2020年第一季度国际能源电池装机量总计约5.68GWh，同比降落54%。触及装机的能源电池企业总计51家，此中31家企业能源电池装机量与客岁同期比拟呈现负增加。详细来看，宁德期间和比亚迪仍然位各国内装电机量排名前2，但装电机量划分同比下滑49%和72%。两家企业总计装机约3.78 GWh，占比69.7%。

　　在差别电池外形方面，方形电池（代表企业：宁德期间，比亚迪、亿纬锂能、中航锂电）受头部企业装电机量增加动员，仍然是最大的装机权势；软包电池（代表企业：孚能科技，捷威能源）装机降幅最大，解释软包电池受墟市存眷度有所降温；圆柱电池（代表企业：LG化学、松下）装机跨越软包，成为唯共同比增加的电池权势。

　　2020年上半年我国能源电池显现两个情景。一方面，受新冠肺炎疫情浸染，2020年第一季度国际新动力汽车产销双双大幅下滑，致使能源电池装机量呈现腰斩。不外跟着经济的不停苏醒，国际新动力汽车与能源电池企业已慢慢走出疫情浸染。另外一方面，受国产特斯拉销量的动员，松下和LG化学两大国际级电池企业凭仗配套国产特斯拉完毕装电机量大幅增加，外资电池已成为国际电池墟市的强无力合作者，多年来外乡电池企业把持国际墟市的格式已被冲破。

　　下出口方面，今朝固然新冠肺炎疫情在国际已根本安稳很多，但外洋还在舒展。4月份往后西欧新动力汽车工场停产，从而径直致使欧洲LG、SKI工场、美国松下、SDI、SKI工场停产，这对占比跨越环球锂电材质70%的华夏厂商而言，浸染还将持续一段工夫。

　　补助滑坡叠加长达数月的新冠疫情浸染，锂电池全财产链企业均临“大考”。若何研判财产成长趋向将径直浸染财产链企业的计谋决议计划。

　　区分于新动力车的能源电池，小能源电池首要供给各细分产物的能源体系，首要特性是庖代原本的能源体系，比方铅酸、镍氢等电池，另有宏大后劲未被发掘。跟着国际锂电池财产范围化和手艺的晋升，对极少电池机能恳求比较严酷的细分墟市，国际锂电企业已能与国际级企业合作。

　　2019年小能源电池总计出货14.1GWh，产值范围跨越100亿，已延续2年完毕50%的增加速率。此中电动两轮车用锂电池出货量5.5GWh，同比增加61.5%。星恒电源在墟市份额中遥遥超过。天妙手脚比来二年才开端结构锂电池的企业，依托着优先的铅酸墟市资本劣势疾速占据自行车锂电池墟市。受益于《电动自行车平安手艺范例》的落实，锂离子电池电动车墟市已被激活。相较于新动力汽车，电动自行车、AGV、电动对象等小能源电池墟市的合作才刚开端。

　　GGII数据显现，从燃料电池装机环境来看，2019年整年华夏氢燃料电池装机量为128.06MW，同比增加140.49%。2019年，华夏氢燃料电池体系装机量前五首要为上海重塑、亿华通、清能股分、国鸿重塑、新源能源。前五家企业装机量占2019韶华夏氢燃料电池装机量的79%。

　　值得注重的是，差别燃料电池体系供给商主打的范畴也各不沟通。以燃料电池汽车装机总功率排名靠前者为例，广东国鸿重塑、北京亿华通的电池产物统筹客车和公用车两种车型，但相对于较偏向于氢燃料电池客车；而新源能源与上海重塑的主营范畴则比较繁多，前者全数押注客车，后二者则押注箱式运送车。各公司充发散挥优点，力争在氢燃料电池汽车残局之时拔得头筹。

　　从整年汽车财产配套氢燃料电池环境来看，首要显现电池功率回升、配套企业增添、头部效力增大三大特性。但是我国燃料电池财产尚处于成长早期，各个处所燃料电池企业入局者不停加多，很多“新权势”称心满意，墟市格式变量仍然很大。

　　今朝能源电池范畴，以特斯拉为代表的三元锂电池（NCM，正极材质为镍钴锰三种材质）一骑绝尘。研讨机构EVTank最新的数据显现，本年1⑷月半岛综合app官网，国际三元锂电池装机量占比升至72.87%，而磷酸铁锂电池（LFP）的装机量进一步跌至22.93%，锰酸锂电池（LMO）和其余电池加起来占的比率缺乏5%。这与前几年的能源电池格式天壤之别。

　　三元锂电池疾速突起，让以磷酸铁锂电池为主的比亚迪等企业压力陡升。是以，比亚迪日前推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，其能量密度比保守铁锂电池晋升了50%，本钱降落30%。5月13日，比亚迪旗下首款搭载刀片电池的纯电动车型汉EV在欧洲首发，并方案6月尾在华夏上市。

　　另外一面，三元锂电则向无钴标的目的成长。今朝已有很多企业结构镍钴锰铝（NCMA）四元锂电池，该手艺线路是在镍钴锰三元电池的材猜中掺入部门铝元素，并逐步完毕低钴或无钴电池的目的，量产后本钱降幅可跨越30%。手脚鉴于三元（正极）材质的不含钴元素电池，无钴电池将是下一代电池手艺的成长标的目的。

　　新动力汽车要从燃油车口中夺食，必将要加速下降电池本钱，不外，也有车企逆道而行，恰恰筛选堪比金价的材质。最近几年来，愈来愈多企业参加石墨烯电池研发成立营垒。广汽新动力方面指日称，鉴于广汽三维构造石墨烯（3DG）材质而研发的“超等快充电池”已完竣电芯、模组、电池包样件的尝试事情，并搭载整车停止了卸车大功率充电尝试。据尝试，“超等快充电池”仅需8分钟就也许将电池充电至85%，充电工夫与保守燃油车的加油工夫十分。

　　石墨烯材质因具有超轻、超高强度、超强导电性等特征，被以为是进步电池充电速率、鞭策能源电池手艺前进的主要手艺。不外，对车企而言，要让真实的石墨烯电池酿成新动力汽车的“心脏”，亟需霸占手艺和本钱等多重难关。真实的石墨烯电池可否从尝试室走向贸易化，依然有待察看。

　　磷酸铁锂、三元锂电、石墨烯，跟着新手艺和新材质的不足为奇，能源电池的格式将随时大概产生改动。谁可以或许在靠得住性、能量密度、充电速率等方面获得劣势，谁就会在这场能源电池之争中胜出。

　　人类社会的每次前进，都与迷信手艺的冲破和立异密弗成分。险些每次科技，都发源于其时人类社会晤对的庞大问题。是以，建立一个越发干净低碳、平安高效的动力系统是人类满意本身保存与成长的必定后果。