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　　能源电池是新动力汽车的焦点零件，约占新动力汽车总本钱的40%。是以，能源电池的手艺前进和本钱下降对新动力汽车的推行存在决议性感化。

　　2021年以后，墟市对新动力汽车的须要加入发生期，对能源电池的须要也迅疾增加。2011年，环球能源电池出货量仅为1.08GWh，但到2022年，环球电力电池出货量已达518GWh，十年增加480倍，年复合增加率高达85%。跟着新动力汽车须要的连续增加，估计能源电池须要将无间连结迅疾增加。

　　从开始的铅酸电池到现阶段占有90%以上墟市的锂离子电池，汽车能源电池慢慢成长的首要能源是进步电池能量密度，以取得更长的续航历程。跟着锂离子电池的能量密度愈来愈靠近实际速度极限，第一阶段电池的成长标的目的将更多地思索平安靠得住性的进步、本钱的下降、充电工夫的缩小等须要。从电池构造来看，锂离子基相变电池的成长是首要标的目的，而钠离子电池固然能量密度较低，但能够光鲜下降本钱，在某些一定车型中有着广漠的远景。从电池构造来看，愈来愈多的企业在采取CTP、bureau，并进一步停止CTB革新，以进一步进步老练锂离子电池框架中能源电池的机能。

　　因为新动力汽车能源电池的原质料本钱占比十分高，其范围化出产的本钱下降结果差别于保守汽车行业依靠范围化出产所带来的单元本钱下降。更关键的是，它能够经过手艺优化和装备改良入杀青。譬喻，占锂电池总本钱约8%的4.5um、6um和8um锂铜箔的单元铜消费划分为0.4⑺0.62和0.83kg/kWh。海内企业已根本普遍6um铜箔，部门龙头企业已在批量出产4.5um铜箔锂离子电池。与8um铜箔比拟，6um铜箔的耗铜量可削减近20%。4.5um铜箔的耗铜量可削减30%以上。

　　因为本钱、平安和下游原质料供给的范围，愈来愈多的企业开端在构造层面停止立异。经过优化电池模块的构造，能够在连结现有电池质料稳定的同时，在进步能量密度、进步平安性和靠得住性和下降本钱之间杀青均衡。从保守的CTM（Cell-to-Module）形式转向JTM（Jelly Roll-to-Module），能够轻飘杀青模块尺度化、简化过程和下降本钱，同时也有益于将来的级联使用，以进步电池的盈余代价。CATL推出的麒麟电池和比亚迪推出的刀片电池都能够看做是CTP（Cell to Pack）观点的延长，CTP能够进步近20%的体积使用率，同时削减40%的整机，进步50%的出产效力。下一代手艺成长的标的目的bureau（Cell-to-Chassis）是将电池单位间接集成到汽车底盘中，这能够光鲜减少车辆分量并进步构造效力。特斯拉方案采取“bureau 集成压铸”办理方案，以杀青体重减少10%、电池体积削减10%、单元电池本钱下降70%、续航历程增添15%的目的。

　　综上所述，现阶段新动力汽车能源电池手艺采取两条腿。一方面，经过相变电池、质料优化等体例进步电池质料的机能，下降本钱，进步机能和平安性；另外一方面，经过优化电池构造半岛综合app官方网，能够充散发掘现有电池的后劲，在老练的锂离子电池根底长进一步进步车辆的团体机能。这些不一样的能源电池手艺线路图将有用进步新动力电池汽车的机能和平安性，并进一步伸张新动力汽车的墟市。