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　　北极星氢能网讯:媒介：经过梳理华夏燃料电池汽车财产链相干企业环境、配套才能，归纳出华夏燃料电池汽车财产链特性，并 联合与外洋典范产物财产配套环境的比力，概括出华夏燃料电池汽车财产链和财产情况的超过对方的有利形势及薄缺点，指出 华夏燃料电池汽车财产链成长的难点和要点。

　　财产链的完备度是权衡财产合作力的主要目标。最近几年来， 计谋性、支撑性财产的财产链完备度连续激发主要存眷。新 动力汽车是华夏汽车财产由大变强的主要手艺旅途，其财产 链完备度在大幅上决议了汽车强国计谋的成败。燃料电 池汽车行动新动力汽车的主要部门，2018 年今后华夏整车 出产和推行利用范围马上增添，此中 2019 年国际共出产燃 料电池商用车跨越 3 000 辆，出产和利用范围跃居环球第一。 与此同时，国际燃料电池汽车相干财产也加快结构，在范围 化推行以前，有需要对燃料电池汽车财产链停止梳理与分 析，认清财产链超过对方的有利形势及薄缺点，对准财产结构出力点，进而 晋升财产的国度合作力。

　　燃料电池汽车财产链首要包罗下游（燃料电池能源体系 及关头零件）和下流（整车出产）两大部门。与保守汽车产 业链比拟，燃料电池汽车财产链首要现有了燃料电池体系和 车载供氢体系，此中燃料电池体系是焦点构造。首要零件构 成如图 1 所示。

　　燃料电池汽车财产链内，已会聚了数目较多的国际生 产企业。国际燃料电池汽车关头零件及整车首要出产企业如表 1 所示。

　　商用车是今朝华夏燃料电池汽车的首要利用范畴，产物 品种首要包罗大中型客车、轻型客车、轻型货车（物流车）。 首要介入企业包罗宇通、中通、北汽福田、佛山飞奔、上海 申沃、南京金龙、上汽大通、春风、奥新新动力等。别的， 华夏重汽已推出一款氢燃料电池口岸牵引重卡。

　　乘用车方面国际较早涉足的唯一上汽（荣威 950），近 期发布燃料电池汽车乘用车样车的企业包罗武汉格罗夫和爱 驰汽车（甲醇燃料电池汽车），长城、广汽、奇瑞、吉祥（甲 醇燃料电池）等车企计划 3～5 年内推出其燃料电池车型。但 停止今朝，燃料电池乘用车整体上均处于研发考证阶段。

　　在产物旅途上，此刻华夏以商用车产物为主，而日本和 韩国以乘用车为主，究其产物旅途差别的缘由，首要在要点 方面。

　　一是财产层面，在乘用车范畴华夏纯电动和插电式汽车 成长敏捷，性价比不停晋升，已博得了必定的墟市空间， 在商用车范畴，纯电动和插电式手艺旅途在续驶历程、便 利性等方面短处凸起，给燃料电池汽车成长供给了必定的 空间。

　　二是墟市层面，燃料电池汽车整车本钱高于燃油车和纯 电动汽车，参考华夏推行纯电动和插电式汽车的经历，国际 乡村公交首要由处所财务撑持购置和筹划，较适合成立专项 资本等体例填补购车和筹划本钱的大幅激昂。别的，此刻氢 燃料汽车推行的首要约束是氢能根底举措措施缺乏，在成长初 期，定点定线运转的商用车办理氢能加注题目较乘用车更容易 于完成。

　　三是手艺与律例层面，与日韩车辆的电堆多采取金属双极板差别，华夏电堆企业首要是采取石墨双极板，石墨双极 板体积功率较金属双极板低 20%～30%，致使电堆体积较 大，未便于在乘用车上安插，而石墨双极板寿命是金属双极 板轮回寿命 1.5 倍以上，更合适在寿命须要更高的商用车范畴。别的，华夏还没有成立四型瓶的利用范例，今朝采取三型 瓶不管是 35 MPa 仍是 70 MPa，体积和质料都较四型瓶大很 多，未便于在乘用车长进行安插，而商用车对体积和质料增 加的敏锐度低于乘用车。

　　国表里产物旅途的差别是手艺、墟市、律例等多重身分 归纳取舍的后果，对华夏来讲，燃料电池汽车从商用车切入， 固然有电堆手艺恳求较低，欠好处电堆及零零件手艺的敏捷 晋升的短处，但整体来看利大于弊。起首是华夏在乘用车方面纯电动和插电式汽车成长较快，已建立了必定的手艺自 主可控性和产物经济性超过对方的有利形势，从商用车切入一方面不妨免 对原有进来的华侈，另外一方面燃料电池商用车恰好填补纯电 动商用车在续驶历程、便当性方面的资质缺乏。其次是从平安性方面思索，在成长早期，公交等大众交通办事范畴配套 的加氢站便于平安监控，进而保证筹划平安。

　　燃料电池电堆、燃料电池体系、车载低压供氢体系等核 心首要零件整体完成从无到有。此中财产链比力辘集的范畴 有燃料电池电积累成、燃料电池体系集成、大功率燃料电池 汽车用 DC/DC、储氢瓶、低压储氢瓶用铝合金；企业数目 较少财产链相对于单薄的范畴有膜电极、双极板、催化剂、质 子膜；财产链尚属空缺的范畴有炭纸、气体分散层、氢气循 环泵、增湿器、碳纤维储氢资料、塑料储氢资料、瓶口拉拢 阀、低压管路、减压器。基于无增湿燃料电池电堆已成为发 展趋向，且华夏新源能源等企业也已研收回无增湿燃料电池 电堆，增湿器今朝财产空缺的浸染可疏忽。

　　受国际产业根底才能仍然单薄的浸染，若追究到关头基 础资料、焦点根底零零件、元器件的层面，批量化产物的应 用仍需依靠入口。依靠入口的缘由首要有两种，一种是国际 财产链尚存空缺；另外一种是国际有供给商，但产物机能或供 应商配套才能不克不及满意恳求。

　　如图 2 所示，图中玄色暗影部门的产物是今朝国际财产 空缺，完整依靠入口的产物，灰色暗影部门代表国际固然有 响应产物，但因为机能缺乏或车标配套才能缺乏，今朝阶段 也首要依靠于入口的范畴，在燃料电池汽车焦点零件方面， 华夏今朝首要把握的是电堆和电堆体系的集成、车载储氢瓶 的集成。

　　燃料电池试制及出产装备，如公用涂布机等，今朝国际 有自行研发，但首要是企业私用，还没有构成通用产物。尝试 装备今朝首要依靠入口，好比膜电极、低压储氢瓶、供氢阀 件的尝试装备首要来自加拿大 GREENLIGHT 公司、日本 ESPEC 和德国 CTS 公司等。别的，加氢站用装备包罗氛围 紧缩机、各种管路和阀件和加氢枪等今朝也首要依靠于国 外入口。此中站用紧缩机出产企业首要有美 HYDRO-commission 公司、美国 PDC 公司、德国 sopranoe 公司，站用低压储氢罐代表出产企业为美国 AP、美国 CPI 公司，氢气加注机首要 由德国 sopranoe 和美国 AP 公司供给。

　　图 3 给出了 1995—2019 韶华夏燃料电池汽车相干企业 数目。停止 2019-02，华夏燃料电池汽车相干企业数目近 250 家，此中近三年来相干企业数目增速加速，并开端构成了长 三角、华南及环京几大财产会聚区。别的，中部、西部、东 北极少电动汽车财产相对于落伍，或产业副产氢和光电水电 资本比较富厚，和天气极寒等地域，也是结构燃料电池汽 车财产的主要地区。

　　2017 年今后，上汽团体、潍柴团体、长城团体、雪人 股分等国际庞大企业纷繁安排营业计谋或增添营业版块，快 速结构氢能与氢燃料电池焦点零零件财产，此中上市公司超 过 30 家。庞大企业团体加入燃料电池焦点零零件财产，凭 借资本气力和渠道超过对方的有利形势和大范围的研发和财产进来，加快 了财产链的建立和会聚，加速了燃料电池汽车国产主要零件 机能晋升和范围化出产的工夫表。国际部分燃料电池汽车相 打开市企业及财产结构标的目的如表 2 所示。

　　停止 2020-05，天下有近 50 个省、市、地域出台相干规 划、策略，勉励本地氢能及氢燃料电池汽车的成长。此中长 三角、珠三角省市策略数目占处所策略总额的 60%摆布，这 些策略触及加氢站扶植补助、车辆推行利用补助、氢能财产 计划、要点名目研发等诸多方面。多地域经过氢能小镇、氢 能财产园、氢能科技园等多种情势，勉励氢能及氢燃料电池 汽车成长。 处所当局此刻主动成长氢能及氢燃料电池汽车， 一方 面有存身处所经济成长和财产转型进级，寻觅新的成长抓手 的主动身分，但也不乏部分地方当局在敌手艺线路缺少领会 环境下，受本钱和部门相干企业的鞭策而自觉决议计划。

　　日本在燃料电池汽车方面抢先环球，不只在于手艺优 势，还在于其壮大的供给链系统，以丰田 Mirai 燃料电池核 心零件为例，如表 3 所示，其电堆、氢气供应体系、氛围供 给体系的首要供给商根本为外乡企业，此中电装、丰地主动 织机、爱信精机、丰田纺织、捷太格特首要供给商均为丰田 公司控股企业半岛综合app官网。而国际典范客车产物焦点零件的供给商首要 会合于西欧日等国，国际企业今朝首要处置电积累成、电堆 体系集成、氢气供给体系集成的事情。

　　受制于资料、加工创设等根底产业，华夏燃料电池汽车 财产链结构显现“倒金字塔”形，集成类企业多，关头资料 及焦点零件出产企业相对于少。整车、电堆、电堆体系的集成方面较强，电堆焦点资料如气体分散层，车载供氢体系的核 心资料如碳纤维储氢资料、塑料储氢资料，关头阀件如瓶口 阀、减压器、低压管路等尚属空缺，研发尝试装备是较大短 板。综上所述，电堆焦点零件及关头资料、储氢瓶焦点零件 及关头资料，是晋升华夏燃料电池汽车国度合作力的主要产 业步骤，必须点给以科技研发及财产结构。