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　　暂时，环球动力和情况体系侧面临着庞大的应战。此中，算作煤油消费和二氧化碳排强调户的汽车财产，也侧面临着一场性的变化，将包罗纯电动、燃料电池手艺在内的纯电启动算作汽车的首要手艺标的目的，未然成为天下列国构成的共鸣。燃料电池汽车是电动汽车汽车电池的另外一个主要标的目的，与氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能径直变换成电能的发电装配，只会发生水和热。在这个超过对方的有利形势根底上，若是氢是经过光伏电池板、风能发电等可更生动力发生的，则氢燃料电池全部轮回进程将不会发生所有净化，告竣零排放。现阶段和氢燃料电池是无望庖代煤油车的焦点手艺，二者各有各的超过对方的有利形势，均有弗成估计的前进空间。若锂电池能晋升其能量密度，优化轮回利用寿命，会更拥有合作力；氢燃料电池的关头手艺、灵活车辆和加氢站扶植的弗成估计本钱费用、平安靠得住等题目仍然是财产成长的弗成估计瓶颈。从绿色环保性和生态文化扶植的角度来剖析，氢燃料电池比锂电池更有成长后劲，但从短时间内的社会经济效力来说，转型锂电池比氢燃料电池更拥有商场合作力。（质子）的迁徙、告竣储能。此中锂（钠）电池充电进程锂（钠）离子在从正极脱出、嵌入负极，放电进程锂（钠）离子从从负极脱出、嵌入正极。因为氢气和氧气寻常等气态，是以氢燃料电池的充电和放电凡是在两套装配中停止，且氢气的压力和温度变革较大、对设备的机能和精度请求较高，短时间内可经过甲烷和液氨等过度

　　氢气制/储/运设备和氢能利用设备中，除全氟磺酸酯和主要阀门外、配套的原质料和零零件都可国产，将来也许告竣范围效力马上下降本钱；

　　氢燃料电池成长远景近几年，新动力早已成为环球配合的目的，氢燃料电池的存眷度也在连续升温。与老练的锂电池财产比拟，氢燃料电池的成长空间庞大。我国于14年起开端帮扶氢燃料电池，今朝海内和大型国际下面对的困难首要仍是氢能的贮存运送题目，催化剂方面虽有冲破，但氢燃料电池财产链尚不健壮，一部门离艺处于瓶颈期，资本也出缺口。今朝，日本在氢燃料车型数目、手艺、销量占环球主宰职位，美国、德国、韩国也恰逢马不停蹄。跟着华夏顶层策略明白指导，氢燃料电池国产化恰逢加快落地，等候2025年拐点呈现。从海内氢燃料电池成长路线看，策略铺路为先，商用车在前，乘用车在后，财产贸易化大标的目的仍然是新动力汽车。跟着汽车能源动力的变化，从燃油到锂离子电池是一个大步。然则氢燃料电池对节能减排有着更大的超过对方的有利形势，各地当局也纷繁推出撑持氢燃料电池的策略，也许未几咱们的糊口将会由于氢燃料电池手艺的冲破再次改造。

　　随同本年从此天下各地氢能财产成长计划的络续公布，和本钱商场层面的融资炽热，过来一向不被看好的氢燃料汽车仿佛恰逢迎来起色。参考“先辈”电动汽车成长于今车企纷繁了局自研电池的近况，也许看到占整车本钱40%的能源电池对古板主机厂在商场合作和持久成长上的主要水平。而氢燃料电池体系的整车本钱占比更高，到达65%，今朝也有很多主机厂已早早出场结构，以期可以或许在氢燃料汽车商场机碰到来之时，占有自动地方。

　　详细来看，以氢为能源来历有氢燃料电池和氢燃料策动机（又称氢内燃机）两种利用体例。前者靠氢气和氧气的电化学反映发生电力启动，后者相似古板的燃油策动机，但因此氢为燃料，经过熄灭过程当中气体的伸展做功产活泼力。

　　燃料电池（左）策动机（右）事情道理对照 两种线路比拟较而言，氢燃料电池的超过对方的有利形势在于变化效力高，净化排放少，贸易化利用水平高，特别是在变化效力方面，氢燃料策动机的热效力很难跨越45%，而氢燃料电池的变化效力已也许到达60%以上。氢燃料策动机的超过对方的有利形势则在于本钱低（是燃料电池的10%摆布）、对氢气的纯度请求不高、可经过现有燃油策动机革新而来等。另外，因为氢内燃机在高负荷环境下的输入效力更高，是以更合适用于中重型卡车等商用车范畴。未势动力氢燃料电池策动机（左）潍柴氢气内燃机（右）过来车企的眼光首要会合在氢燃料电池这一手艺线路上，但近两年来跟着国度层面加大了对氢能财产团体的策略撑持力度，同时因为氢燃料电池的手艺瓶颈渐显，氢燃料策动机从头回到了名驹、丰田、曼恩、一汽、广汽等一线月，工信部就明白透露表现要将氢气内燃机归入氢能成长计谋中给予撑持，并按照氢气策动机手艺前进和利用推行环境，提早结构相干尺度预研。一汽、广汽、潍柴等企业也均公布了自研氢燃料策动机得胜焚烧的动静。接上去，本文将按照公然材料，清点海内和海外那些恰逢自立研发氢燃料电池和氢燃料策动机的主机厂，从氢能结构汗青、产物机能、利用车型、最新动静等方面临这些企业停止体系梳理和扼要剖析。

　　（一）海内厂商一、未势动力（长城汽车）长城汽车股分无限公司创制立于1984年，公司自2016年开端研发氢燃料电池手艺，2019年出资成立了未势动力，有劲氢燃料电池手艺商场化经营。2021年未势动力推出车规级“氢能源体系”全场景办理规划“氢柠手艺”，告竣了“电堆及焦点组件、燃料电池策动机及组件（等）、Ⅳ型储氢瓶、低压储氢阀门、氢平安、液氢工艺”六大焦点手艺和产物的常识产权的自立化，开辟有100kW乘用车氢燃料电池策动机、110kW商用车氢燃料电池策动机。同庚，长城未势动力旗下上燃能源公布燃料电池策动机“超出—神州200”，该策动机额外功率达200kW，品质功率密度760W/kg，最高效力达60%，寿命超15000小时。今朝长城未势动力已告终9亿元A轮融资，B轮融资方案已煽动，commercialism合规事情也在稳步推动中。2021年3月长城汽车公布其氢燃料电池成长计谋计划，按照计划，2021年长城汽车将推出一款C级氢燃料电池SUV，落地100辆49吨氢能重卡；2022年告竣并行氢燃料电池多种干净利用名目群；2023年告竣首要体系集成商推行数目海内当先；2025年告竣环球氢能商场据有率第三。就现实落真相况来看，长城未势动力与大运、春风和福田三家企业互助的“百辆氢能重卡树模名目”，搭载自立研发的111kW燃料电池体系超出⑶00EP，已于2021年8月在北京雄安新区投运。C级氢燃料电池SUV暂无商场动静。

　　二、春风汽车春风汽车团体无限公司创制于1969年，是中心直管的特庞大汽车企业。公司自2016年开端研发燃料电池汽车，前后推出氢芯、氢元、氢舟手艺品牌，春风手艺团队今朝已在氢燃料电池体系集成与掌握、电堆、膜电极、双极板等焦点零零件上告竣了手艺自立可控，研发有70千瓦、120千瓦电堆和50千瓦、80千瓦燃料电池体系，并开辟了全功率燃料电池车——春风氢舟H2·e，行将展开现范经营。2022年7月由春风手艺中间自立开辟的春风氢芯H?Core搭载于整车，此中电堆体积功率密度4.0kW/L，可告竣⑶0℃无协助冷煽动，该批燃料电池厢式运送车已于武汉经济手艺开辟区树模经营，并取得国度整车通告。“十四五”时代，春风方案开辟300kW级以上氢燃料电池产物，告竣燃料电池手艺行业当先与整车范围化树模经营。

　　三、一汽华夏第一汽车团体无限公司创制于1953年，为共有特庞大汽车出产企业，2021年在长春立新动力奇迹部，方案要在“十四五”时代进入100亿元制造燃料电池整车与体系等专属基地。氢燃料电池方面，由一汽束缚策动机奇迹部有劲电堆组建、双极板制备和膜电极集成等事情。2022年7月，一汽崭新红旗H5燃料电池轿车在研发总院试制告终，搭载能源总成部自立研发的第二代燃料电池策动机，该台策动肌体积比功率密度694 W/L，较上一代晋升 40%，额外功率65 kW，告竣⑶0 ℃的马上冷煽动。

　　⑷广汽广州汽车团体股分无限公司创制于1997年，2020年7月，广汽埃安公布了首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell。该车可在⑶0℃的高温一键冷煽动，3⑸分钟加氢便可告竣NEDC续航超650km，鉴于广汽的GEP 2.0铝合金纯电专属平台开辟而来，搭载广汽自立开辟燃料电池体系和车载储氢体系，最大输入功率超135kW，该车于2021年在如祺出行平台树模经营。

　　⑸北汽福田北汽福田汽车股分无限公司创制于1996年，是海内商用车龙头企业，2006年和清华大学、亿华通配合衔接“863方案”，开端了氢燃料电池客车研发的历程，堆集了包罗2008年北京奥运会等在内的一批氢燃料电池商用车树模经营经历。2019年，福田汽车与丰田和亿华灵通成互助，由丰田和亿华通为福田供给氢燃料电堆等产物。福田推出车型包罗欧辉8.5米氢燃料电池客车、欧曼智蓝49T液氢重卡等。停止2022年9月，福田累计委托氢燃料客车总经营历程跨越2000万千米，氢燃料电池乡村客车单车累计行驶历程跨越23万千米。

　　六、中通客车中通客车股分无限公司创制于1958年，是海内三大客车出产企业之一，公司自2014年开端结构氢燃料电池客车，今朝已构成了包罗8**米公交客车、9**米旅团、高端商务、物流在内的产物系统。其燃料电池供给商包罗潍柴能源、雄韬股分等，另外，中通客车也组装了特意的燃料电池产物研发团队，在燃料电池体系妄图、燃料电池热办理掌握、氢体系妄图、燃料电池体系标定与尝试、整车掌握、整车婚配与仿真等标的目的，停止研发与尝试。⑺潍柴能源潍柴能源股分无限公司创制于2002年，主买卖务包罗能源总成、整车零件（商用车、工程机器）、液压掌握和汽车零零件四大板块。公司自2016年开端经过一系列收买、参股、互助告终了对氢燃料电池的全财产链结构。其氢燃料电池产物笼盖50kW⑴60kW，最新一代的燃料电池堆功率密度到达4.0kW/L，寿命跨越30000小时，可告竣零下30℃无辅热高温煽动。现已建成两万套级产能的燃料电池策动机及电堆出产线年氢燃料电池电堆出货量排名海内第七。利用方面，潍柴能源推出有4.5吨氢燃料轻卡、49吨氢燃料重卡等车型。2022年9月，潍柴能源结合华夏重汽签订1100辆氢车定单，涵盖4.5吨乡村物流车、18吨物流车、49吨牵引车等各系列产物，将络续在将来2⑶年内委托。⑻三一氢能科技（三一重工）三一团体初创于1989年，是海内当先的工程机器创造商，2020年末开端结构氢能营业，2022年8月创制全资子公司--三一氢能科技无限公司，主营燃料电池体系、电堆的研发、出产和发卖，现已堆积40余人拥有富厚行业经历的焦点研发团队，并与同济大学、电子科技大学、天津大学等成立了互助联系。今朝自立开辟的120kW燃料电池策动机已经过国度强检。另外，三一重工的氢燃料电池供货商还包罗上氢动力、重塑科技等。利用方面，三一重工现已推出氢燃料搅拌车、氢燃料重卡、氢燃料自装车等车型。

　　一、丰田丰田汽车公司创制于1933年，这天本最大的汽车创造商，也是环球开始研收回产并鞭策氢燃料电池汽车贸易化的企业，自1992年开端研发氢燃料电池汽车，于2014年推出了环球首款量产的燃料电池汽车Mirai，2020年推出第二代Mirai，此中燃料电池电堆峰值功率128 kW，功率密度5.4 kW/L，较上一代3.5 kW/L进步了约1.5倍。2020年丰田与一汽、春风、广汽、北汽、亿华通配合创制结合燃料电池体系研发（北京）无限公司，有劲面向华夏商用车商场的燃料电池体系研发，已公布TL Power 100和TL Power 80两款氢燃料电池体系，均采取金属板电堆，此中TL Power 80功率密度到达4.2kW/L、586W/kg，额外功率90kW。TL Power 100功率密度达711W/kg、4.9kW/L，额外功率101kW。2022年9月，丰田颁布发表将第二代氢燃料电池车Mirai将于年底引入华夏商场，由广汽丰田有劲发卖，限量50台，售价74.8⑺5.1万元。另外，丰田华夏还方案经过广汽丰田将111台告终北京2022年冬奥会和冬残奥会办事事情的氢燃料电池车MFTOI进入社会化经营，延续在有需要的场景发扬感化。

　　二、本田本田技研产业股份有限公司创制于1948年，这天本第二大汽车公司，于1999年开端研发氢燃料电池汽车，前后推出FCX、FCX Clarity、Clarity等燃料电车车型。此中最新一代的Clarity公布于2016年，该车搭载了本田自研的燃料电池体系，功率最大达103KW，能量密度3.1kW/L，储氢罐压力70MPa，续航历程高达750KM。但在2021年，本田颁布发表将从昔时8月停止Clarity的出产，但本田透露表现照旧会和通用汽车互助开辟氢燃料电池车型。本田的整体目的是到2040年告竣全豹车型零排放，此中一部门是纯电动，一部门是氢燃料电池汽车。

　　三、入时入时汽车创制于1967年，韩国汽车品牌。自1998年景立氢燃料电池开辟部分，推出ix35 FECV、NEXO氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等车型。此中Nexo至今年4月还获得了华夏的新动力派司，方案于年内引入海内。10月最新数据显现，本年前8月入时汽车售出7410辆氢能汽车，销量居环球第一。燃料电池方面，入时汽车已告终了三代氢燃料电池体系的研发，此中第三代氢燃料电池体系有100kW和200kW两种功率规格版本，方案2023年推出。100kW规格版本尺寸减小30%，更轻易合用于不一样的车型和利用范畴。200kW规格版本与现有NEXO的氢燃料电池体系尺寸附近，但输入功率晋升至2倍。第三代氢燃料电池针对乘用车范畴的开辟目的是质保到达50万千米，同市价格比拟第二代氢燃料电池体系下降了50%以上。2020年，入时汽车推出了氢燃料电池公用品牌——HTWO，并于2021年在广州成立了HTWO的出产发卖基地，估计也许年产6500套氢燃料电池体系，供给海内的燃料电池需要。成长计划方面，入时方案到2030年将氢燃料电池体系的年产能晋升至70万套并建立50万辆氢燃料电池车的出产系统。

　　⑷通用美国通用汽车公司创制于1908年，1966年开端研发氢燃料电池汽车，推出过雪佛兰Equinox、科罗拉多ZH2等氢燃料电池汽车车型。另外，通用也有自立研发的氢燃料电池体系，2021年5月通用汽车推出SURUS燃料电池车型平台，该平台装备氢燃料电池体系，续航历程645km，并配有主动驾驭手艺，首要用于商用车、卡车的改装和定制出产。2022年1月，通用颁布发表将其HYDROTEC燃料电池手艺从汽车、航天拓展至发电站，由通用汽车第2代HYDROTEC燃料电池功率立方体供给能源，输入笼盖60⑹00kW。第三代Hydmemorisationc燃料电池将于2035年推出。

　　⑸沃尔沃沃尔沃汽车公司，创制于1927年，自2008年开端研讨氢燃料电池汽车手艺。2021年沃尔沃和戴姆勒合伙创制Cellcentral，有劲氢燃料电池体系的研收回产，且产物首要用于重卡车型。2022年10月，Cellcentral颁布发表推出新一代氢燃料电池体系，该体系额外功率150kW，最长利用寿命也许到达2.5万小时。Cellcentral的方案是在2025年开端氢燃料电池体系的贸易化经营。利用方面，沃尔沃至今年开辟出了氢燃料电池铰接式运送车HX04，充12kg氢气须要7.5分钟，可运转约四小时，沃尔沃方案十年前期告竣该款车型的贸易化。

　　六、名驹名驹汽车公司创制于1916年，德国汽车品牌，自2002年开端停止氢动力汽车研讨。2013年开端与丰田汽车配合开辟氢燃料电池体系，2022年，名驹透露表现恰逢研发量产一种用于名驹iX5 Hydroinfo车型的新的氢燃料电池体系，估计在本年年末进入利用，在环球停止车辆尝试及车辆展现。材料显现，这一燃料电池体系也许搜集125kW的原始功率并到达175马力，联合名驹第五代eDrive手艺和高机能电池的定制能源体系，净输入功率高达275kW和374马力。

　　⑺群众德国群众汽车团体创制于1937年，自2002年开端研发氢燃料电池手艺。2019年群众推出了3款氢燃料汽车，奥迪A7 h-tron、高尔夫 SopeningWainfoHyMotion和Hy-change。这三款汽车均采取了群众自立研发的燃料电池组，采取100千瓦高温质子互换膜燃料电池。另外，群众还在开辟撑持燃料电池汽车的崭新模块化平台MPE，可合用于团体旗下全豹品牌的B级车以上车型，拓展性强，但短时间推出大概性不大，还处在研发阶段。

　　⑻梅赛德斯－奔跑梅赛德斯－奔跑团体创制于1871年，是德国着名汽车品牌，自1994年开端研讨氢燃料电池汽车，推出氢燃料电池汽车 Neautomobile、Necharabanc、Smachine、Cidasheen、F-CELL等车型。1997年，NuCellSys创制（后改名为梅赛德斯奔跑燃料电池无限公司），有劲氢燃料电池的研发和氢燃料贮存装备的研发。2018年，奔跑推出燃料电池汽车GLCF-CELL，该车布满氢须要3分钟，最大续航历程437km，两年后奔跑颁布发表该车型停产，但奔跑的母团体戴姆勒仍在延续针对重型商用车的氢燃料电池研讨方案，并至今年9月推出了液氢重卡GenH2，该车搭载两个150kW的燃料电池电堆，输入峰值功率400kW，估计于2025年下半年开端量产。

　　（一）海内厂商一、一汽一汽团体的氢能成长计谋包罗氢燃料电池和氢能策动机两大部门，由其牵头开辟的燃料电池策动机名目已经过国度科技部评审，在氢燃料策动机范畴有必定的手艺堆集，并有利用于乘用车和商用车差别车型的氢燃料策动机得胜焚烧经历。2018年一汽首台红旗燃料电池策动机焚烧得胜。2021年，由一汽自立妄图研发的红旗2.0L氢能公用策动机在研发总院试制所下线委托，并于当月在北理工告竣焚烧。该策动机排量2升，目的热效力大于42%，将来将搭载在红旗车型上。2022年6月，由一汽束缚自立妄图研发的海内首款重型商用车缸内直喷氢气策动机得胜焚烧其实不变运转。本款氢气策动机属13L重型策动机，运行功率超500马力，唆使热效力冲破55%，一汽透露表现后续将会按既定方案告终氢气策动机整车开辟。

　　二、潍柴能源潍柴能源是海内的柴油机龙头企业，自2018年开端结构氢燃料内燃机手艺。2022年6月公布13L氢内燃机，有用热效力41.8%，搭载于华夏重汽和潍柴结合公布的黄河高端重卡运转。同庚9月推出潍柴WP15氢气策动机，额外功率390kW，最大扭矩为2500N·m，并具有氢气矫捷放射、高效淡薄熄灭、智能焚烧启燃和潍柴ECU掌握四项手艺。

　　三、长城汽车蜂巢能源是长城汽车旗下的策动机企业，创制于2018年。2021年6月，长城蜂巢能源发多款策动机计划，在公布会上，长城透露表现将于2025年推出氢气策动机，热效力42%，最大功率为120kW（163马力），峰值扭矩230N·m，并搭载氢气公用直喷体系、低压耐侵蚀氢气供应体系等多项新手艺。

　　⑷广汽2022年6月广汽公布了1.5L氢内燃机，该策动机鉴于广汽策动机平台自立研发，采取氢气缸内直喷手艺，最高热效力44%，氢耗≤0.84kg/100km，已得胜运行跨越12000小时，9月该款策动机焚烧得胜，广汽研讨院将来还将延续展开氢气策动机热力学标定、机器开辟等事情，目的是告竣整车搭载。

　　⑸春风商用车春风商用车创制于1969年，是春风汽车与沃尔沃配合创制的一家商用车合伙企业。2021年，春风商用车煽动了氢策动机/氨策动机手艺预研名目，2022年9月，龙擎·自立掌握体系氢策动机焚烧得胜，该策动机鉴于春风商用车13L策动机平台正向开辟，额外功率为338kW，最大扭矩2200N·m。该策动机平台同时拥有氢氨融会熄灭功效，与氨燃料的融会比率到达近40%，可告竣氢气单燃料、氢气/氨气双燃料焚烧熄灭，策动机的机能程度与燃气机异常，但拥有更高的熄灭效力，春风的目的是到2023年末告竣该策动机的工程化利用和整车搭载不变运转。

　　六、吉祥汽车吉祥汽车创制于1997年半岛综合app官方网站，是海内当先的汽车创造商。2022年3月，吉祥官方通知透露表现，由吉祥自立研发的高效氢气公用策动机有用热效力实测到达44%，将来吉祥汽车团体能源研讨院还将进一步努力于高效力、低排放氢燃料策动机的研发和商场利用。

　　名驹是环球开始一批研发氢燃料策动机汽车的企业，在1979年便开辟出了也许上路的氢燃料策动机汽车，并在厥后络续推出了745H、750hL、H2R等多款氢燃料内燃汽车。2007年名驹推出搭载氢内燃机的量产车型Hydroinfo 7，V12氢气内燃机由名驹760i策动机革新而来，输入功率260马力，续航200千米，撑持汽油和氢气双燃料，但因为策动机热效力不高、续航历程短等诸多缘由，名目后续被弃捐。本年9月，名驹重拾氢内燃机名目，由其牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的结合研讨名目，获得1130万欧元国度资本撑持，名目为期4年。今朝，名驹莱比锡工场已推出一台燃料柔性氢气熄灭器。二、丰田丰田对氢燃料策动机的研讨始于2017年，2021年4月丰田宣布了恰逢开辟的氢燃料策动机，并将其搭载到卡罗拉赛车上，丰田章男自己驾驭该赛车参赛。2021年末，丰田公布了GR YARIS氢燃料原形车，搭载与同款车型通俗燃油版沟通的G16E-GTS 1.6升涡轮增压三缸策动机，经过改良燃料供给和放射体系，使其也许利用纯氢燃料。另外，丰田还在与互助开辟一款5.0L氢能源V8策动机，该款策动机以雷克萨斯RC F跑车的策动机为根底停止革新，功率可达450马力。本年7月，丰田结合了日野、五十铃、电装、CJPT5 家企业，颁布发表将配合煽动面向庞大商用车的氢内燃机的计划和根底研讨。团体来看，丰田以为间隔氢燃料策动机的贸易化利用又有一段工夫，丰田将经过赛车活动美满该项手艺。有动静称，丰田将在2025年推出的下一代普锐斯中利用氢燃料内燃机。

　　三、福特福特对氢燃料策动机的研讨事情始于1997年。2004年，福特开辟的混动汽车搭载了氢内燃机算作能源源；2006年，福特V⑽氢内燃机进入出产，并在2007年开辟出氢内燃机公交车。今朝，福特恰逢研发涡轮增压直喷氢熄灭策动机，并有相干手艺专利在申。将来福特方案推出氢能源V8策动机供野马等跑车利用。

　　⑷曼恩商用车德国曼恩商用车辆股分公司始于1758年，是环球当先的商用车创造商，在1990年就开辟了氢内燃机，2020年曼恩重提请内燃机手艺，并于2021年内对氢燃料内燃机原形车停止园地尝试，首批氢燃料商用车的客户试用期定在2023年或2024年。材料显现，曼恩的氢内燃机由16.8L的直列6缸柴油机革新而来，今朝恰逢纽伦堡停止氢内燃机尝试。经过以上梳理也许看到，在氢燃料电池手艺研发上，丰田处在千万当先职位，特别研发的Mirai燃料电池电堆代表着天下规模内电堆产物机能确当先程度，而且丰田还在海内创制了氢燃料电池合伙企业，研发特意面向商用车的燃料电池电堆。入时则在产物利用层面更进一步，不但在海内成立了氢燃料电池体系的量产基地，其氢能汽车的销量还排到了环球第一。海内涵自立研发氢燃料电池的主机厂以一汽和长城比较当先，均创制了特意有劲燃料电池研收回产的子公司，此中上汽旗下的捷氢科技已停顿到了分拆上市的阶段。另外一方面，和海内企业追逐海外燃料电池手艺程度的情况差别，在氢燃料策动机的研发停顿上，国表里主机厂的手艺程度和进度相对于靠近，海内以一汽束缚、广汽和潍柴能源比较当先，海外则有名驹、丰田、福特和曼恩等主机厂在结构。