半岛综合·app(中国)股份有限公司

　　汽车典型。因其存在更好的驾驭休会感和适用机能，燃料电池汽车最近几年来再度激发墟市和社会各界的高度存眷。

　　我国燃料电池汽车与纯电动比拟起步其实不算晚，但整体成长相对于滞后。至2017年海内燃料电池汽车销量范围仅为1272辆，尚处于树模筹划阶段。虽然一点儿乡村拟定大范围的推行方案，但咱们以为财产的成长还受三方面的限制：一是燃料电池汽车的出产本钱紧张偏高，今朝赐与燃料电池汽车的补助远高于纯电动汽车，不存在可连续性；二是海内企业对燃料电池汽车的焦点手艺和关头零零件缺少把握，这类环境短时间内难以改动；三是氢源的题目尚不好的办理计划。

　　在将来一段期间内估计燃料电池汽车在海内的推行仍将以树模为主，推行的车型也将会合在商用车范畴，到2020年前海内的燃料电池汽车销量仍大概逗留在万辆级四个方面程度。财产的大范围成长还需求期待较短工夫。注释

　　燃料电池汽车（FCV）是区分于纯电动汽车的一种极新手艺路途的新动力汽车典型，是新动力汽车的主要构成部门。最近几年来，动作新动力汽车首要成长标的目的的纯电动汽车在锂电池手艺上遭受了一点儿瓶颈，贸易化历程低于墟市预期。冗杂的充电工夫和虚目标续航历程光鲜下降了消费者的休会感。而存在更短能源补给工夫和更长续航力的燃料电池汽车激发墟市各方存眷，迥殊是在我国，2018年往后对成长燃料电池汽车财产的各方呼声有所加强。

　　燃料电池汽车是利用车载燃料，经过燃料电池体例产生电化学反映发生电力动作启动汽车的首要能源。与纯电动汽车中的锂电池存在蓄能感化差别，燃料电池体例其实不存在蓄能感化，素质上燃料电池体例是一个电力产生装配而非储能装配。因为燃料电池汽车经过加注燃料而非充电的体例前进履力补给，是以在充电工夫上仅需5～10分钟，与保守燃油车相等。而比拟现阶段电动汽车，燃料电池汽车续航历程可达500公里以上，其现实利用显示较着优于纯电动汽车。

　　按照车载燃料的差别，燃料电池汽车可分为甲醇燃料电池汽车、氢燃料电池汽车等典型，此中氢燃料电池汽车因为能手驶过程当中排放物唯一水，存在完整零排放无净化的特点，是以也被以为是最环保的汽车典型，也鉴于此，氢燃料电池企业今朝成为成长的支流。

　　而按照手艺路途的差别，燃料电池汽车又可分为“电-电”混动形式和繁多燃料电池启动形式。燃料电池汽车的焦点零件是燃料电池体例，它是整车的能源来历，与保守燃油车的策动机职位类似。但因为工艺特点的缘由，燃料电池体例的功率输入比较平顺，而汽车，迥殊是乘用车在现实行驶过程当中输入功率常常生活较大颠簸和升沉，为克制燃料电池体例的这一缺点，今朝环球燃料电池汽车遍及采取“电-电”混动的手艺形式，即在整车中除燃料电池体例以外，再为其配套一套能源锂电池体例动作帮助能源，当整车加快、上坡时，由能源锂电池向外输入功率，满意整车的峰值功率需求。而当整车处于低速、制动时，其回馈的电力则储生活动作帮助电源的能源锂电池中。今朝我国的燃料电池汽车全数采取“电-电”混动的形式，以清淡功率的燃料电池体例配套小容量的能源锂电池动作帮助电源。是以典范的燃料电池汽车首要包罗燃料电池体例、储氢体例、帮助电源（能源锂电池）、启动机电、整车等五大部门。

　　燃料电池体例动作燃料电池汽车（FCV）的首要能源源和焦点零件，其本钱普通占到整车总本钱的50%～60%。可能说燃料电池体例的手艺成长和本钱变革间接作用着财产的整体成长趋向。今朝环球燃料电池体例可分为质子互换膜燃料电池（PEMFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、碱性燃料电池（AFC）等多个典型，此中在汽车财产中遍及采取的是质子互换膜燃料电池，其余典型的燃料电池典型则整车中其实不罕见半岛综合app官网。

　　质子互换膜燃料电池体例首要由电堆、氢气体例、氛围体例、水热办理体例和掌握体例等五部门构成，此中电堆是燃料电池体例的焦点，既是电化学反映产生的地区，也是作用燃料电池体例运转的关头。单个燃料电池由质子互换膜、催化剂层、阴极和阳极层、双极板等部门构成，燃料电池事情道理以下：动作燃料剂的氢气加入阳极后，在铂催化剂感化下，电离成氢离子（质子）和电子，质子互换膜的单向经过特征使得氢离子迁徙至阴极，而电子则经过外电路挪动至阴极，构成电流。在阴极，氢离子与氧原子、电子联合成水份子。未充实反映的氢被从头轮回利用，而反映出产的水则被排挤。全部反映过程当中，不所有净化物发生，使得燃料电池的绿色环保特点十分光鲜。

　　单个质子互换膜燃料电池（PEMEC）所发生的电量和电压很低，执行中常常将几何个质子互换膜燃料电池叠放在一同，串连构成电堆。这类模块化的构造使得质子互换膜燃料电池易于保护和调养，也有益于妄图成需求的功率。

　　质子互换膜燃料电池存在事情温度低、驱动快、比功率高、构造简略、操纵便利，是燃料电池汽车的首选手艺工艺。在质子互换膜燃料电池中，质子互换膜不但价钱高贵并且出产手艺难度很大，今朝环球唯一美国杜邦等微小量企业具有出产才能。同时因为其对温度和湿度都有很高的央求，这使得在燃料电池事情过程当中，若何有用掌握膜的温度、湿度成为手艺难点和关头。我国今朝缺少质子互换膜出产才能，现有燃料电池汽车全数依靠入口。而铂催化剂因为利用铂金属，致使其价钱居高不下，也限制了燃料电池汽车的成长。墟市各界但愿追求可能替换铂的其余便宜金属，但目进步展迟缓。整体来看，质子互换膜燃料电池已成为燃料电池汽车范畴的支流成长标的目的，但焦点的零件如质子互换膜、双极板、催化剂等组件在本钱上间隔贸易化又有很大差异，同时这些组件在筹划过程当中对温度、湿度的央求很高，掌握难度都较大，直接增添了燃料电池体例的本钱。

　　从2013至2017年的五年间，环球燃料电池汽车的累计销量仅为6475辆（乘用车），而同期环球的电动汽车（EV）销量则跨越200万辆，此中仅在2017一年环球的电动汽车销量就高达121万辆，应当说与电动汽车比拟，燃料电池汽车财产目下阶段的范围长短常之小的。

　　2017年环球燃料电池汽车（乘用车）的销量大概为3300辆，2018年1季度环球燃料电池汽车销量到达1475辆，估计整年无望到达8000辆摆布。这此中日本丰田公司是环球燃料电池汽车的首要供给商，在2017年的全数乘用车销量中，丰田的销量跨越3000辆，占到墟市总量的90%。但发卖地域来看，环球的燃料电池汽车（乘用车）却因此北美和欧洲地域为主。按照2017年头的数据显现，北美地域的燃料电池汽车销量大概占到环球总量的40%摆布，其次为丹麦，占比约28%，而动作环球燃料电池汽车首要产地的日本其销量反而仅占25%摆布。

　　我国的燃料电池汽车财产起步比拟东方较晚，同时因为在相等持久间内我国新动力汽车财产以鞭策纯电动为首要手艺线路，是以相对于来讲燃料电池汽车并未获得充足的正视。2016年我国燃料电池汽车销量为629辆，2017年增加至1226辆。不外与东方比拟，我国燃料电池汽车现阶段全数为商用车，此中90%摆布为物流车，其它为燃料电池客车。2018年往后，燃料电池汽车财产在企业、当局和墟市等各个层面正视水平大幅晋升，是以近日我国燃料电池汽车财产的成长势头呈现了一点儿努力变革，咱们估计2018年我国燃料电池汽车的销量将无望增添至2000辆摆布。不外纵然如许目的在执行上还面对必定坚苦，同时与我国今朝纯电动汽车年销量70万辆的范围比拟，我国燃料电池汽车财产的范围更加强大，乃至良多相干零零件还处在实验室研收回产阶段，团体财产链处在十分不老练的阶段，间隔贸易化较远。

　　日本是今朝环球在燃料电池汽车范畴摸索和参预最为努力的国度，日本当局也赐与了燃料电池汽车高度的正视。与我国新动力汽车财产首要锁定纯电脱手艺线路差别，日本的新动力汽车财产计谋同时将纯电动、燃料电池汽车等多种手艺线路动作将来新动力汽车财产的首要标的目的平行鞭策，这使得日本的燃料电池汽车财产在过来数年中获得了较好的成长。迥殊是在燃料电池汽车的靠得住性、寿命和本钱方面日本企业已超出西欧。从财产链来看，日本今朝已完毕了对燃料电池体例、整车缔造、加氢站等全财产链的焦点手艺把握，可能说日本在燃料电池汽车方面已处在环球处于领跑职位。

　　日本的丰田公司这天本鞭策燃料电池汽车的主力，2015年头丰田得胜推出环球首款燃料电池汽车的财产化车型Mirai（将来），成为环球燃料电车汽车财产的历程碑事务。丰田Mirai是一款可供四人乘坐的尺度乘用车，停止2017年末，丰田Mirai在环球共发卖5300辆，而咱们在前文曾提到环球到2017年末的总销量才仅为6475辆，丰田一家企业就占到了环球总销量的80%。这使得丰田的Mirai险些成为目下燃料电池汽车（乘用车）的标杆性车型。

　　动作环球目下最首要的燃料电池车型，丰田Mirai的各项手艺目标都十分优良。其燃料电池体例最大输入功率达114千瓦，功率密度到达3.1KW/L，可实此刻零下30℃的高温情况下驱动，加注5.0公斤的高纯氢气体后可完毕超500公里以上的续航历程，其低压储氢体例可蒙受70兆帕的压力。因为在催化剂中利用了钴等合金资料，使得丰田Mirai的铂金属利用量大幅降落至20g。不管是与摩登推出的ix5和西欧的燃料电池乘用车比拟，丰田Mirai的手艺都比较跨越，与我国燃料电池汽车现有程度比拟更是较着胜出。迥殊是丰田Mirai的焦点零件电堆和各项焦点手艺都由丰田公司把握，而摩登和欧洲的一点儿整车厂商还需求从巴拉德、结合手艺等北美企业购买电堆。而在本钱方面，今朝丰田Mirai的燃料电池体例本钱已降落至200美圆/千瓦，而按照丰田公司测算，若是其墟市销量由今朝的3000辆增添至1万辆以上，则燃料电池体例本钱无望再降落50%摆布，而若是墟市销量增添到10万辆范围，则其燃料电池体例本钱又有大概降落30%摆布。今朝丰田Mirai补助后的发卖价钱大概在600万日元摆布，合约35万软妹币摆布。辩证来讲，该车型的价钱依然远高于划一设置装备摆设下的日系车，墟市订价仍是偏高。但这仍旧今朝环球墟市中本钱最靠近贸易化的车型价钱，若是将来丰田Mirai完毕万辆以上的范围量产，咱们估计该车型将无望慢慢解脱当局补助，并完毕与保守燃油车的同台比拼。

　　除丰田外，日本的本田也在近日推出了燃料电池车型 clearness，2017年本田完毕204辆的销量目的。固然远减色于丰田的显示，但这依然为本田争夺到了环球燃料电池汽车销量第二的地位。2018年本田在燃料电池汽车上延续发力，1季度完毕销量611辆，大有追逐丰田的势头。

　　日本当局最近几年来对燃料电池汽车的正视程过活趋进步。2016年日本经济财产省在《氢能及燃料电池计谋线路万辆燃料电池汽车的目的，到2025年完毕遍及20万辆燃料电池汽车的目的。而2017年日本海内的电动汽车销量为14万辆。可能看出将来日本的新动力汽车计谋将试图完毕电动车与燃料电池车偏重的格式。同时为鞭策燃料电池汽车遍及，办理限制财产成长的瓶颈-加氢站题目。日本当局还计划到2020年扶植160座加氢站、到2025年扶植320座加氢站的计划目的。现在朝日本的加氢站数目唯一80座。整体来看，日本的燃料电池汽车在手艺上已比较老练，是以将来日本当局的首要目的是鞭策燃料电池汽车本钱和筹划本钱（加氢）的降落并延续优化现有手艺，进而更好的推行燃料电池汽车的遍及，完毕其新动力汽车计谋。

　　美国和加拿大是燃料电池研发和树模的首要地域，美国也是环球最早处置燃料电池体例研发和出产的国度，美国杜邦公司曾一度把持了环球质子互换膜（PEM）的供给。不外美国的燃料电池体例在很持久间内首要以供给航天体例为主，在利用到整车范畴方面的时点相对于较晚。最近几年来，在美国当局撑持下，北美地域的燃料电池手艺前进很快并出现出结合手艺（UT1）、巴拉德等环球一流的燃料电池体例研发和缔造企业。

　　不外与日本比拟，美国燃料电池汽车的贸易化相对于滞后。今朝美邦本土的燃料电池汽车财产还首要处在研发和树模阶段。从现稀有据看，到2016年美国燃料电池客车的寿命已冲破2万小时，铂金属用量也大幅降落。美国通用公司研发的第二代燃料电池体例功率已靠近100KW，可完毕零下30℃的高温驱动，车辆首要机能已到达保守燃油客车。在乘用车方面，美国通用也有小数量的出产。但整体来看，今朝美国的燃料电池汽车财产范围还很小，逗留在数百辆的级别。并且间隔实此刻乘用车范畴的贸易化还较远。

　　不外值得注重的是，固然比拟日本，美国在燃料电池汽车的出产稍现滞后。但北美倒是环球最首要的燃料电池乘用车耗费地域，前文所述的丰田Mirai其2017年的销量有高达60%来自于北美，并且根本会合在加州。今朝加州有31个加氢站，估计到2018年将增添到43座。

　　因为我国的新动力汽车财产自觉展伊始就对峙以纯电动为支流手艺线路，是以燃料电池汽车遭到的正视水平相对于较低。但从2016年开端，不管是企业仍是各处所当局和社会各界对燃料电池汽车的正视开端慢慢晋升。2016年10月，华夏尺度化研讨院资本与情况分院和华夏电器产业协会宣布的《华夏氢能财产根底举措措施成长蓝皮书（2016）》初次提议了我国氢能财产的成长线路图。对我国中持久加氢站和燃料电池车辆成长目的停止了计划。首要包罗：到2020年，加氢站数目到达100座；燃料电池车辆到达1万辆；氢能路线交通车辆到达50列；到2030年，加氢站数目到达1000座，燃料电池车辆保有量到达200万辆。应当说如许的计划目的仍是很远大的，但在2017年4月工信部等三部委宣布的《汽车财产中持久成长计划中》，对燃料电池汽车提议的目的则是：到2020年在一定地域的大众办事车辆范畴停止小范围树模利用，2025年在乘用车和商用车范畴力求推行1万辆燃料电池汽车；到2030年在乘用车范畴和商用车范畴停止范围化推行并到达10万辆的范围。两相对于比可能看出，《汽车财产中持久成长计划》将燃料电池汽车财产将来的完毕目的下调了很多，这明显是思索了海内燃料电池汽车财产的发揭示状而做出的计划。

　　值得注重的是，固然从中心层面临于燃料电池汽车给出的目的并非很高。但海内很多处所当局对成长燃料电池的努力性却很高，拟定的财产目的也较高。如上海针对燃料电池汽车财产特地出台了成长计划，提议到2020年扶植5至10座加氢站，筹划车辆到达3000辆。相同上海对推行纯电动汽车的努力性却一向不高，在2018上半年海内纯电动乘用车发卖排行乡村中，上海乃至未能加入前十。其余乡村中如姑苏、武汉、佛山、东莞等地也对成长氢燃料电池汽车及其相干财产十分努力。姑苏和武汉都拟定了到2025年完毕燃料电池汽车销量超1万辆的目的。除此之外，北京、广州、深圳等经济比较蓬勃的乡村也在努力计划氢燃料电池汽车财产的搀扶计谋，估计近日将不断落地。整体来看，在氢燃料电池的推行方面，处所当局显现的努力性要较着高于中心。

　　而在财务补助方面，燃料电池汽车享福的优惠也较多。2018年2月，财务部、工信部等四部委结合宣布《对于调治美满新动力汽车推行利用财务补助计谋的告诉》，对2018年海内纯电动汽车和插电式夹杂能源汽车的补助停止了大幅退坡，但同时该告诉也明白燃料电池汽车不履行退坡计谋。而且对燃料电池汽车处所补助和国度补助可保持1：1的尺度，不履行现有电动汽车处所补助和国度补助0.5：1的尺度。这也象征着今朝燃料电池客车单车很多可取得100万的中心、处所两级补助，而燃料电池的公用车单车很多可取得60万元的两级补助，这与今朝纯电动汽车万元级的补助比拟，不同较大。

　　固然我国燃料电池汽车的起步与纯电动汽车险些相等，但发揭示状却天差地别。2008年北京奥运会和2010年上海世博会时代，北京和上海都曾推出一批氢燃料电池汽车动作树模筹划，我国的电动汽车也是在这暂时期起步的。看来两种手艺线路的新动力汽车起步根本沟通，但随即燃料电池汽车在我国的成长却根本陷于搁浅。至2015年我国的燃料电池汽车产量唯一10辆，全数来自于上汽团体，且均为商用车。而2015年我国的纯电动汽车产量范围就已跨越25万辆，两大新动力汽车典型的成长差异较着扩张。至2016年我国的燃料电池汽车产量呈现大幅增加，到达629辆，2017年进一步增加至1272辆。固然增速较快，但咱们看到燃料电池汽车总量依然逗留在千辆级的范围，估计2018年海内燃料电池汽车产量将无望到达2500辆乃至3000辆的程度。

　　从燃料电池汽车的出产环境看，2017年我国公有8个品牌的燃料电池汽车在产，因为受现阶段海内燃料电池汽车的电堆功率偏低的作用，是以在产的燃料电池汽车以公用车（物流车）为主，2017年其产量为992辆，占总产量的78%。而燃料电池客车为280辆，占总产量的22%。此中春风、年青两大品牌产算计量就高达936辆，且根本都是公用车（物流车）；而客车方面除上汽大通有必定范围外，福田和宇通等海内支流客车企业的燃料电池客车产量很少。

　　而从现有燃料电池汽车的筹划地区来看，显现很强的地域性特点，首要会合在北京、上海、西安、中山、佛山等五个乡村。变成这类地区化特点十分微弱的缘由首要有两方面：一是今朝海内加氢站数目很少，是以加氢站的结构管束了燃料电池汽车的推行，二是燃料电池汽车的补助金额很高。如30KW的公用车补助额高达60万元摆布，60KW的客车补助额高达100万元，是以燃料电池汽车的推行必需获得地点乡村当局的尽力撑持，迥殊是财务撑持才有推行大概。这也是咱们看到今朝燃料电池汽车首要会合在北京、上海、广东、西安等经济前提相对于较好的地域的首要缘由。

　　而从燃料电池（电堆）的出产企业来看，今朝海内首要会合在上海重塑、南通百应、新源能源、亿华通等四家企业，2017年算计出产燃料电池33.91MWh，此中上海重塑和南通百应产量最大，划分为15.93MWh和12.12MWh，新源能源和亿华通的产量较少。

　　2017年往后，跟着纯电动汽车的大范围推行，其续航力缺乏和充电工夫超长等短处不停表露，激发墟市对燃料电池汽车的存眷度不停回升。海内一点儿处所当局也拟定了大范围的燃料电池汽车推行计划。包罗潍柴在内的一批庞大主干企业也在不断参加燃料电池汽车的研发和出产范畴，燃料电池汽车显现郁勃成长的态势。但咱们同时也必需看到，限制燃料电池汽车财产成长的瓶颈和停滞还较多，在将来相等长一段期间内，燃料电池汽车要想大范围的推行和加入贸易化筹划面对不小的现实坚苦。

　　咱们以为燃料电池汽车昂扬的出产和筹划本钱是限制财产成长和其完毕贸易化的最大停滞。今朝在燃料电池汽车范畴处于环球跨越的这天本丰田，旗下的丰田Mirai是环球公认的最靠近贸易化的一款燃料电池车型，其累计销量已跨越5000辆。但今朝丰田Mirai的补助前售价高达7万美圆，而补助后发卖价钱依然高达5万美圆以上。丰田仍旧今朝环球在燃料电池汽车范畴本钱掌握最佳的企业，但咱们可能看到其本钱仍处于偏高状况。而在我国，燃料电池汽车的本钱题目在当下更加严重。

　　如动作燃料电池汽车焦点的电堆本钱，今朝丰田Mirai已掌握在200美圆/千瓦的程度，但我国的电堆本钱仍高达1500美圆/千瓦以上。按照今朝海内公用车搭载电池功率测算，仅电堆一项就占到总本钱的50%以上。电堆本钱太高使得海内燃料电池汽车现阶段的额外功率遍及偏小，公用车（物流车）功率根本在30KW摆布，客车的功率也仅在60KW。致使电堆本钱偏高的缘由一方面在于海内对电堆手艺的把握尚不充实，迥殊是焦点零件如质子互换膜、催化剂等紧张依靠入口，推高了概括本钱。另外一方面则是因为海内燃料电池财产范围较小，在不完毕量产前本钱没法有用摊薄而至。按照本文前述我国至2017年天下的电堆总出货量仅为33MW，到2018年海内的电堆产能也唯一400MW，如许的范围依然是比力小的。是以在燃料电池汽车完毕大范围遍及和焦点关头零件国产化以前，海内燃料电池汽车的整车本钱要想完毕大幅降落长短常坚苦的。

　　除电堆体例的昂扬本钱外，储氢体例和氛围紧缩体例的本钱也万分惊人。因为氢是一种低密度的气体，在现有手艺前提下要想储蓄更多的氢气则必需采取低压体例注入储氢罐。丰田Mirai采取的是70MPa级的储氢体例，为了进步平安品级，采取碳纤维资料。今朝我国受手艺前提的管束，储氢体例还逗留在35MPa级，同时碳纤维资料还没有能完毕大范围的国产化，这使得储氢体例的本钱不但高，并且储氢量也偏少。氛围紧缩体例方面，我国今朝也紧张依靠入口，商用车利用的氛围紧缩体例高达数万元。是以除电堆本钱偏高外，储氢体例和空压体例也增添了整车的本钱承担。按照海内现稀有据测算，储氢体例和氛围紧缩体例在燃料电池汽车的整车本钱大概占30%摆布。

　　除电堆和储氢体例、氛围紧缩体例外，燃料电池汽车中搭载的能源锂电池本钱也不菲。不外思索到今朝海内能源锂电池本钱降落较快，这部门红本成为将来最有后劲紧缩的部门。

　　值得注重的是，燃料电池汽车除电堆、储氢体例等关头零零件本钱昂扬外，因为氢并不是一种易获得的气体，是以在燃料电池汽车的筹划关头，概括本钱也较高。今朝我国的氢财产还没有老练，是以燃料电池汽车所需求氢首要经过焦化企业的副产氢供给，这是相对于来讲本钱较低的氢资本。但纵然如斯，燃料电池汽车每公里的氢本钱消费也在0.6元摆布，有的乃至更高。与现有的燃油汽车比拟，氢燃料电池汽车在筹划本钱关头不具有上风，乃至又有优势。而比拟之下，纯电动汽车今朝海内用户若是利用家用充电桩，每公里的出行本钱仅为0.1元摆布，本钱上风十分较着。若是将来我国氢燃料电池汽车财产大范围推行，氢源的办理将成为一个主要题目。现阶段来看，不管是利用自然气法仍是水煤气法，氢的本钱都不会太高了，是以从筹划关头来看，燃料电池汽车没法给用户带来本钱上的削减。别的加氢站也是限制财产成长的困难。今朝海内加氢站数目较少，而扶植加氢站需求昂扬的投资。按照海内测算，加氢站的单项投资额高达2000万元以上，固然海内对加氢站扶植有400万元摆布的财务补助和撑持，但依然没法有用减缓加氢站扶植的本钱困难。

　　整体来看，氢燃料电池汽车生活全财产链本钱筹划偏高的题目，这在相等长的期间内将成为限制财产大范围推行的主要瓶颈。

　　与我国纯电动汽车根本完毕了“三电”体例的国产化差别，我国燃料电池汽车在焦点手艺和关头零零件上紧张缺失。这不但紧张作用了我国燃料电池汽车财产的成长，同时也是致使财产整体本钱居高不下的首要缘由。

　　以电堆为例，其焦点零零件包罗催化剂、膜电极等，今朝我国出产的千余辆燃料电池汽车险些均依靠入口。同时储氢体例，氛围紧缩体例等零零件国产化程度较低，对外依靠紧张。

　　固然我国在燃料电池汽车范畴摆设的研讨较早，然则在一点儿关头题目上最近几年来其实不获得光鲜的停顿，并且差异万分较着。好比电堆功率密度，海内产物今朝大要在2kW/L摆布，而国际平台进步前辈程度已到达了3kW/L摆布。催化剂效力方面，海内每千瓦的铂用量大要为0.3克；而国际平台的进步前辈程度已到达了0.06克四个方面。膜电极经久性方面，海内动静工况实测寿命大要在3000小时摆布；而蓬勃国度已到达了9000小时。氛围紧缩机方面，海内此刻的燃料电池产物根本采纳高压紧缩机，外洋首要采纳低压氛围紧缩机，效力不同较大。

　　除在关头零零件和焦点手艺方面生活的庞大差异外，海内燃料电池财产链还比力单薄，工程化才能缺乏。燃料电池用电催化剂、质子互换膜、碳纸等一点儿关头资料已有了，但多半还逗留在尝试室产物。是以，分歧性和靠得住性就比力有颠簸。氛围紧缩机和氢气回流泵等关头零件也有一点儿样件，然则不不变产能，产物供给缺乏，并且价钱很高。目下35兆帕碳纤维内胆的储氢密度比力低，需求开辟更低压力的碳纤维内胆。今朝整车企业还没无形成不变的零零件供给系统，供给链单薄，工程化才能缺乏，致使零零件的工艺质料低、产物分歧性、靠得住性和经久性缺乏，不克不及满意用户央求。

　　整体来看，我国燃料电池汽车财产在焦点手艺、关头零零件把握方面与国际平台进步前辈程度生活庞大差异，最关键的是还没无形成完备老练的财产链，不具有贸易合作的上风。2017年往后固然一点儿海内企业加大了研发力度，但短时间内要完毕对入口产物的替换仍有相等难度。思索到今朝海内对燃料电池汽车财产赐与了昂扬的补助，是以若是不完毕关头零零件的国产化，那末大方的财务补助相等于直接撑持了外洋的燃料电池财产焦点企业，这与我国成长燃料电池汽车的初志明显是分道扬镳的。

　　咱们以为新动力汽车财产的素质是动力计谋的路途拣选，我国自驱动新动力汽车计谋往后一向锁定纯电动为首要的手艺线路并赐与强力搀扶。如许的手艺路途拣选首要是鉴于我国油气资本缺乏，而在电力供给方面有较好的计谋盘旋空间的根本国情所做出的拣选。欧洲拣选纯电脱手艺线路为主，也是鉴于其保守油气资本相对于缺乏而新动力成长较好而做出的拣选。而若是拣选成长燃料电池汽车，则象征着需求建立新的动力供给渠道。从今朝氢能的首要供给来历看，我国现阶段首要依靠焦化等产业副产氢为主，但明显这并不是久长之计。将来若要推行必定数目的燃料电池汽车，则必必要经过专门化的气体出产企业来完毕供给。现在朝首要的氢制备体例包罗电解水法、自然气法、水煤气法三种体例。

　　电解水法治氢是一种比较老练的工艺和手艺，但因为制备过程当中需求消费大方的电力，从现实的大概角度动身必需与风电或光伏等新动力财产相联合。在弃风率和弃光率较高的地域经过成长电解水制氢将电力资本当场转动为氢源。今朝欧洲的一点儿电解水法治氢名目便是与本地的风电等新动力相联合停止推行的。但此种方式对地区的央求较高，现在朝我国光伏、风电等新动力成长较好的地域首要会合在东南等经济欠蓬勃地域，本地财务气力偏弱。而咱们在前文中曾指出燃料电池的推行需求有壮大的财务资本撑持，是以这二者之间生活着必定的冲撞。短时间而言，我国大范围推行电解水法治氢有相等难度。

　　自然气法治氢也是比较老练的工艺和手艺。从日本的经历看，自然气法是比力好的取得氢的方式，经过低温体例将自然气变换为二氧化碳和氢气。但我邦本身为自然气资本缺乏的国家，经过自然气制氢其实不具有资本上风，并且对自然气资本的使用效力也不高。

　　是以比拟之下，经过使用我国富厚的煤炭资本，经过煤化工的方式来制备氢则仿佛是在一个比较可行的方式。一方面可能对海内现有的煤炭资本完毕充实使用，另外一方面又可能成长煤化工财产，进步煤炭的经济效力。不外经过煤化工体例制氢在我国目下却面对一点儿现实坚苦。一是我国推行燃料电池汽车的地域首要会合在东部经济比较蓬勃的乡村，这些地域因为环保压力的作用，拟新用煤目标已十分坚苦。二是煤制氢对范围有很高的央求，单体装配一朝运转每小时的分解气最少在数万方以上，而现阶段海内燃料电池汽车筹划范围很小，不外数千台罢了，良多乡村只要戋戋数百台，可能设想煤制氢名目投产后现有的燃料电池汽车墟市底子没法消纳宏大的氢源。是以对投资者而言，在燃料电池汽车范围不明白以前，缺少投资扶植煤制氢名目的能源。今朝我国也还没有出台明白的经过撑持煤制氢的体例来成长氢能财产的计划和相干计谋，这解释当局在拣选氢能手艺线路上还长短常谨慎的。

　　整体来看，咱们可能看出拣选燃料电池汽车，则象征着必需拣选响应的动力供给来历。但今朝来看氢源的题目还未获得很好的办理。

　　鉴于以上咱们对燃料电池汽车财产成长的近况及面对的停滞可能看出，虽然墟市和社会各界对燃料电池汽车的成长都抱有庞大但愿，但从出产本钱和筹划本钱、焦点手艺和关头零零件的把握、氢的供给等财产面对的三大题目来看，燃料电池汽车间隔完毕贸易化又有很大的差异。咱们以为在短时间内燃料电池汽车在各地的成长仍将以树模为主，推行的车型仍将会合在商用车，在乘用车范畴的推行需求获得海内燃料电池汽车开端存在贸易化前方有大概。而从范围上看，咱们以为到2020年前海内的燃料电池汽车销量仍大概逗留在万辆级四个方面程度。