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　　2021年行将加入序幕，回首这一年，变化多端的汽车行业迎来了崭新的变革。汽车“新四化”大趋向进一步增进各大车企朝着电动化、智能化、网联化、同享化的方上前进，新车型、新手艺不停出现。新动力车与保守燃油车的配合成长成了现阶段支流车企的必定提拔，碳中庸碳达峰目的对车企的指导感化加重。与此同时，新老造车权势的博弈更胶着，加快了行业洗牌。

　　My车轱轳持续保守，在步入新一年之际停止2021年汽车“十大”专题清点，既是记实期间的声响，也为更好归纳过来和迈向将来。

　　日产e-captiveER手艺最近两周在收集上存眷度十分高，一方面是e-captiveER手艺自降生以后就收成多项国际影响力权势巨子奖项；另外一方面，搭载e-captiveER手艺的车型在日本已具有跨越50万辆的销量记载，其首款搭载该手艺的Note e-captiveER乃至碾压丰田本田，成为最脱销的混动车，看来其气力不简便。现在，这项“集各家之大成”的电驱手艺终究加入国际商场，而且领先搭载在“销量王”轩逸)上，是以越发使人等候。

　　相对其余品牌的混脱手艺来说，日产e-captiveER已将超过对方的有利形势发扬到极致。它是一种没必要要内部充电的电驱手艺，100%燃油发电、100%纯电启动。浅显贯通即是，策动机用于发电，由机电发动汽车前行，如许不惟一用下降了油耗，同时又能取得纯电动车的驾驭质感。总的来讲，这是一种既保存纯电的超过对方的有利形势，又不消担忧续航焦急的新手艺，或许在未几的未来，e-captiveER车型将成为混动车商场中的一匹弗成轻忽的黑马。

　　Ultium奥特能，是通用面向将来推出的崭新电动车平台。据悉，奥特能平台可完成通用险些全面车型的电气化，其最光鲜的三个卖点是矫捷、智能和平安。奥特能平台撑持不一样的电芯封装情势和化学原料，这赐与了通用在电芯提拔上的矫捷性；同时，奥特能还初创了无线电池办理编制，有用进步电池包的空间使用率，而且引入了崭新的panjandrum智能电子架构；电池方面，电芯热不变性晋升了10%，具有低衰减、长命命的超过对方的有利形势，40分钟内即可达成快充。

　　单从手艺来讲，奥特能平台确切具有十分多的亮点，堪称是通用当下新动力建设最高程度的代表。而首款奥特能电动车平台车型凯迪拉克LYRIQ的国产化历程在周全加快，今朝也已开放预售，将在来岁头开端托付。自信有了奥特能平台的加持，通用汽车在电动化范畴合作更有超过对方的有利形势。

　　前未几，丰田揭晓旗下首款采取e-TNGA平台制造的纯电动车型bZ4X，固然这款车在产物力上不揭示出充足强的硬核气力，但其搭载的线控转向编制仍是极度惹人注视的。这套奇特的标的目的盘与保守标的目的盘最大的区分是再也不能利用物理毗连，而是采取电控的体例停止转向操控。它的长处在于占有空间小、转向比能够随便调理，和对电动车和主动驾驭更友爱。

　　固然线控转向不是甚么新颖的工作，但今朝一向不大范围搭载利用，几多与手艺还没充足能干无关。历来传统的丰田如斯斗胆用上线控转向手艺，那是不是也象征着该手艺已充足能干靠得住了？自信良多人都很猎奇，线X的详细显示事实若何？

　　本年头，奔跑揭晓了崭新MBUX Hyperconcealment编制。这套编制最大的特性即是采取了贯串式 Odiode 屏幕策画，整块屏幕宽度跨越了1.4米。8核mainframe、24G内存、12个传感器和每秒46.4GB的内存宽带的加持下，这套编制供给了壮大流利的机能贯通。

　　在奔跑首发这块巨屏时，轱轳哥确切有被震动到，由于它不但比今朝量产车型的车内大屏大，而且还长短法则外形的。奔跑还将MBUX智强人机交互编制晋升至一个新的高度，极易上手职掌的同时还具有猛烈的自我进修才能。而这次崭新进级的MBUX Hyperconcealment起首搭载在奔跑EQS)上，这款车的呈现无望重塑奢华电动车产物的尺度。

　　比亚迪自从本年头揭晓DM-i超等混动以后，销量一同上涨，今朝更是呈现求过于供的场合排场。DM-i车型之是以有着如斯火爆的销量，是由于DM-i融会了比亚迪的三大焦点手艺：DM、刀片电池、骁云策动机，再联合EHS电混编制，真实做到了低油耗、喧闹平顺、能源绝伦等。

　　本年超等混动车型上市后的火爆抢手，大要也是比亚迪不预感到的，而它能一炮而红实在谜底也很简便，由于其给消费者带来实实到处的利好：买车价钱低、驾驭机能好、养车本钱低。从今朝的环境来看，DM-i混动车型的抢手仍然会连续一段工夫，比亚迪本年的新动力汽车销量无望立异高。

　　本年广州车展上奥迪揭晓一款崭新见识车Skyorbit，该车最大的立异是采取了可变轴距手艺半岛综合app入口。可变轴距指的是机电及车身车架构造能够伸缩滚动，完成25厘米的轴距和车身长度变革，以此带来千差万别的驾驭贯通。在活动形式下，车辆轴距收缩让车身反映越发活络；在远程形式下，车身将变成长5.19米的GT车型，乘坐空间更宽阔。

　　可变轴距手艺简直是一项布满倾覆性的手艺，但今朝这可是见识车，将来可否终究落地就不得而知了，究竟结果好手驶过程当中完成改动轴距等功效仍是有点超前。但不管若何，这些前瞻手艺已让奥迪走在了浩繁老牌保守汽车厂商前哨。

　　对良多消费者来讲，车路配合编制仍是一个迥殊生疏的见识。实在车路配合手艺是一种车用无线通讯手艺，简称“C-V2X”。搭载C-V2X手艺的车辆能够与门路上险些全面实物停止互联，好比和其余车辆、红绿灯、行人的电子装备等停止“及时对话”。借助该手艺，车辆可吸收后方门路交通新闻、和先见传感器规模之外的告急，可以或许让驾驭者提早预判，并作出决议计划，晋升团体交通效力。

　　在华夏商场，福特对C-V2X手艺的研发是最主动的，同时也是国际首家完成C-V2X手艺量产利用的整车企业。固然今朝C-V2X带给咱们的功效贯通并非迥殊多，但跟着手艺不停改良，C-V2X能完成的功效会更多，也将进一步进步行车平安和出行效力。除福特以外，自信接上去会有更多的车企参加到车路配合的营垒中来。

　　“续航历程焦急”一向是障碍电动汽车成长的一大困难，但跟着手艺不停成长，纯电动车续航历程的天花板在不停被改正。在广州车展上首宣布态的广汽埃安AION LX) Plus，具有1008km（CLTC工况）的续航历程，同时其也是环球首款续航破千的纯电动车。AION LX Plus搭载了海绵硅负极片电池手艺，电池编制能量密度晋升为205Wh/kg，电池能量到达144.4kWh。

　　AION LX Plus的1000千米续航并非“期货”，它已经过报告，估计将于2022年1月上市。对远程出行多、平常充电前提差的消费者来讲，提拔超长续航的车型仍是很合适的。具有1000km续航的AION LX Plus到来，不但办理了新动力车消费者的历程焦急，还大大提振了行业和消费者的决定信念。

　　最近几年来跟着自立品牌研发手艺的不停晋升，很多车企亦纷繁推出属于自家的混脱手艺。手脚自立品牌的领军者之一，长城汽车的柠檬DHT混脱手艺一表态就遭到了商场的存眷。这套混动编制与本田i-MMD比较相似，多采取电驱为主，策动机主攻发电的动力办理体例。不外这套编制在保守串并联架构的根底上，还为策动机直驱路途增添了2挡变速机构，进而更好地统筹能源和油耗。

　　本年良多自立品牌都拿出自研的混脱手艺，它们的团体节能显示与“两田”不分昆季，乃至大有反超之势。因而可知，混脱手艺已成为自立品牌争取的又一制高点，而这些混脱手艺的推出，也能让国际消费者买到更低售价门坎的混动车。

　　一辆汽车从出产到报废的全部性命周期进程，每个枢纽都埋没着对情况、资本的多重压力。是以，名驹团体决议制造轮回策画见识，从车辆策画阶段就开端思索原料收受接管，保证车辆“生来可连续”。

　　名驹在本年慕尼展上揭晓了一款可轮回使用的崭新见识车——BMW i Vision Cirpassagear。该车是由100%由再使用原料和可更生原原料建设，100%可收受接管，同时还经过数字化策画下降了车型策画的繁复性，削减了对资本的利用，自信这一行为也将再次引颈行业的成长。

　　回首上述先容的汽车手艺，稍微手艺已加入量产阶段，稍微手艺则还必要更多的工夫和查验。固然，2021年的汽车手艺远不只这些，好比线V电压等。总之，这些手艺的到来终究惠及的工具仍是咱们消费者。

　　良多消费者来买车的时间，会迥殊存眷整车平安性，中保研每一年对多款车型做的汽车碰撞尝试一方面能够预估车损，另外一方面临买车的消费者来讲无关键的参照意旨。在专科的汽车碰撞尝试中，比力多见的

　　曾多少时，开着一辆纯电车型开放一次说走就走的远程观光，对车主来讲是像是期望，此刻跟着蔚来汽车补能全场景的连续结构，用户远程出行的愿景已获得了满意。 停止今朝，蔚来已建成1564座换电站，60条动力之旅线路万次，......