中新社上海8月8日电（尔子王辰阳、王默玲）华夏汽车产业协会8月初宣告的消息显现，《电动中重型卡车同享换电站扶植及换电车辆手艺范例》整体尺度的13个部门已结束，现面向社会普遍收罗定见。

　　截于今年上半年，我国新动力汽车保有量已冲破1000万辆。换电已成为新动力汽车行业补能体例新赛道。《新动力汽车财产成长计划（2021－2035年）》指出，加速充换电根底举措措施扶植，勉励展开换电形式利用。颠末近几年的成长，换电形式实行环境怎样？“新华视点”尔子对此睁开查询拜访。

　　尔子采访涌现，现时结构换电形式的企业首要分为三类，第一类是北汽、蔚来、吉祥、广汽等整车企业，第二类是宁德期间等能源电池厂商，第三类是华夏石化、协鑫能科、奥动新动力品级三方换电筹划商。

　　对入局换电形式的新玩家来讲，起首必要回覆的题目是：面向贸易用户（to B）仍是小我用户（to C）？从换电的利用频率和利用处景来看，不一样的企业给出了不一样的选取。

　　对消费者来讲，换电最较着的劣势是不妨节约补能的工夫。若是采取充电形式，纵然是快充，普通也必要半小时摆布，而换电常常就可要几分钟。

　　在蔚来汽车上海大宁小城的换电站点，尔子看到，下战书3点多，前来换电的用户接连不断，每辆车换电就可不到5分钟。车主梅师长教师说：“此刻换电都是无人主动操作，我首要是在市熟行驶，用了一年多觉得比力便利。”

　　另外，采取车电分手的发卖形式，也能为小我用户节省必定的购车本钱。以蔚来为例，用户若是选取电池租用办事，不购置尺度续航电池包，不妨少付7万元购车用度，而电池租用办事费是每月980元。

　　也有业内助士以为，换电形式更合适商用处景，包罗出租车、物流重卡等。北汽旗下蓝谷聪明（北京）动力科技局限公司营销中间总监邓忠远说：“北汽已在天下投放了近4万辆换电式电动车，首要针对出租车商场，在北京就跨越2万辆。出租车相对于私人车而言，补能需要频率更高，若是成天充两次电，就必要损失两三个小时筹划工夫。同时，换电车辆补能本钱大概只要燃油车的一半，普通每千米仅必要3毛摆布的用度。贸易用户的高频率利用需要，也更有益于换电站发出投资本钱乃至达成赢利。”

　　吉祥汽车结合力帆科技配合出资建立的换电出行品牌睿蓝汽车，则统筹贸易用户和小我用户。睿蓝汽车副总裁蔡建军透露表现，睿蓝汽车选取“两条腿”步行，由于两种场景也生存转折，好比小我用户介入网约车筹划，车辆即拥有商用属性。

　　“我估计，到2025年新发卖的电动汽车中，六成为充电，四成可充可换。咱们会在2022年至2024年时代每一年起码导入两款可充可换车型，构成多元产物矩阵，满意用户差别需要。”蔡建军说。

　　天眼查的数据显现，截于今年7月中旬，我国具有换电站高低流相干企业1780余家，超六成相干企业建立于5年以内。

　　蔚来动力高档副总裁沈斐说：“换电最靠近燃油车的急速补能领会，咱们已为用户供给超1000万次换电办事。”

　　新动力汽车的手艺线路富厚百般，增程式汽车、氢燃料电池等手艺线路是不是值得推行均激发行业表里的会商，换电形式也不破例。

　　现时良多新动力车企对准低压快充手艺。招商证券的相干陈述指出，充电补能领会正无穷靠近燃油车的加油。有概念以为，跟着电池续航才能晋升、快充手艺的冲破和充电举措措施的提高，换电的利用处景将面对限度性，换电形式的最大劣势“迅速”也将变得没那末较着。

　　瑞银华夏汽车行业研讨主管巩旻透露表现，换电必要企业在换电站扶植、职员值守、保护等方面进来很高，举动新动力汽车的一种手艺线路，必要商场的进一步考证。从环球规模看，早在2010年先后，以色列的一家公司就测验考试推行换电形式，但以失利了结。

　　但一点儿业内助士以为，换电除在补能效力上拥有劣势外，还不妨调理电网电力，换电站成为乡村分布式数据库储能单位，有益于“双碳”目的的达成。

　　保守的动力供给企业，也在“双碳”目的下追求转型进级。2021年4月，华夏石化划分与奥动新动力、蔚来汽车签订计谋互助和谈，鞭策资本同享，增进互利双赢；华夏石化颁布发表，“十四五”时代将计划结构5000座充换电站。本年7月20日，华夏石化首坐重卡换电站——百家旺归纳加能站在四川宜宾建成投用半岛综合app官方网。

　　协鑫能科首席手艺官李玉军透露表现，今朝不管是充电仍是换电，抑或是氢动力汽车，“此刻很难说谁是将来驾驭范畴独一的最终形式，我以为几种形式完整不妨互为弥补，在不一样的利用处景发扬各自的拿手”。

　　工信部统计数据显现，停止2021年末，我国已累计建成换电站1298座，构成了环球最大充换电收集。

　　尔子领会到，我国对换电财产的战略搀扶力度不停增添，近几年由国度成长鼎新委、工信部等部分牵头，换电安天下家尺度和处所补助战略接踵出台。

　　尔子在采访中涌现，不管是核心扶植换电站的整车企业，仍是测验考试结构换电的动力供给企业，都提到了推行换电亟需办理的题目。

　　——差别企业的电池尺度、换电站尺度差别一，轻易形成反复扶植和利用低效力。多名受访者均以为，该题目对行业成长的障碍较大，发起由工信部等主管部分或行业协会牵头拟定同一尺度，不妨保存两三种制式，参照电子产物接口。宁德期间旗下的期间电服总司理陈伟峰透露表现，举动电池供给商，咱们已推出合用于种种车型的模块化电池，测验考试在电池尺寸和接口等方面达成换电块的通用化尺度化。

　　——换电站地皮资本稀缺，普遍结构有难度。邓忠远透露表现，工信部在2021年10月就已明白了北京、南京、武汉、三亚、合肥等举动换电形式利用试点乡村。然则从天下规模来看，一方面，乡村可用于扶植换电站的地皮资本稀缺，地皮租借用度居高不下，焦点商圈本钱特别高；另外一方面，人们对调电站的属性认知差别一，一点儿处所在对调电站扶植的审批上仍有种种挂念。

　　——换电车辆必要对应的保障、金融产物再生。李玉军说：“换电形式下，车电分手，汽车金融产物必要从头界定其价钱，车险和电池险也要分隔想象。这些产物必要跟下行业变革，以消弭消费者的挂念。”