对良多电动车车主和成心购置电动车的潜伏购车者来讲，充电效力能够说是除“历程焦急”以外的又一个实际而又辣手的用车困难。纵然是今朝充电速率最快的特斯拉车型，利用超等充电桩从零充到满电也必要快要一个小时。由于是泛博电动汽车用户和户十分存眷的痛点，当被特斯拉甩掉已久的换电形式被蔚来再次提议时，一向备受存眷。“你不克不及像给加油站加油相似快地换电能吗？”“换电怎样免费？”“换电站会不会担心全？”...想必大师和我相似，对调电形式都有林林总总的题目。带着这些疑难，在与相干职员获得拉拢并取得观察准许后，我离开了北京大兴区的一家换电站，该电站今朝为BAIC新动力的EU系列车型供给换电办事，我想找到上述题目的谜底。

　　这座名为“敖东换电站兴义星站”的换电站是北京一家名为“敖东新动力汽车科技局限公司”的企业经营的100多个换电站之一。今朝只可为欧盟换电版BAIC新动力调换电池。据报导，来这边换电的绝大部门是地区内经营的新动力出租车半岛综合app官方网，也有小部门购置了EU300快换版的私人车主。

　　起首给出大师最关注的讯息点。电动汽车换电工夫大部分在3分半到3分50秒之间。BAIC新动力宣告的视频显现，换电工夫只要3分钟摆布。这个工夫不包罗换电前摄像头对车辆派司的辨认，和司机徒弟翻开app扫描二维码扣除历程的工夫。算上以上总共进程，全部换电进程不到4分钟。并且，我能够向你包管，那全国战书我在这个换电站呆了大要一个半小时，换电的车辆大要有10辆，都是在经营的出租车，不特意放置树模车。全部进程是一个真实可信权利互换进程，不子虚的论证。

　　每一个单通道换电站标配28个电池包，调换后的电池包将立刻前往堆栈按0.5c尺度充电，2小时便可布满电，包管24小时不中断换电，最大换电才能可达天天280辆以上。

　　此次访问，不碰到私人车主换电，但从与奥东新动力承当人的相同中领会到，私人车换电过程与出租车完整相似，工夫消费不较着差别。另外，换电时驾驭员无需脱离车辆，但倡导搭客侧先后搭客在换电前脱离车辆，由于换电通道狭小，换电时搭客侧车门未便利翻开，大概会给搭客在碰到伤害时逃生酿成未便。和在紧迫环境下，如电池动怒、童子或小植物误投入换电站等。，事情职员有需要停止救急处置。

　　在交通流量鳞集或富贵地域，换电须要大的地域，因为换电站是集装箱式建立，能够笼盖两层甚最多层，以预留更多的电池组。另外，换电站还能够改成双通道换电，进步效力。

　　在与奥东新动力副总司理师长教师的相同中，秦师长教师也为我坦诚地剖析了推动奥东换电站所面对的坚苦:一是策略指导，单以北京为例，今朝产业用电均价在0.87元摆布，绝对偏高，致使换电站成本菲薄单薄，而在一点儿鼎力撑持换电形式的南边乡村，产业用电价钱可低至0.29元；今朝电动汽车固然本钱低于燃油车，但燃油补助也勾销了，纯电动汽车的购卖价格高于燃油车，致使电动出租车司机徒弟占比更高，对消了电动汽车本钱劣势，吸收力缺乏。

　　另外，今朝用于换电的电动汽车数目较少，电站客户缺乏也是换电形式难以普遍的一大题目。据报导，今朝，北京市用于换电的出租车有2000多辆，用于换电的私人车也未几。但全市在经营的电站有34座，普通保持天天70⑻0辆摆布，交通关键电站换电车辆数略高于天天100辆。但以尺度的28节备用电池组为基准，每一个换电站可在24小时内承当近300辆换电车辆，是以今朝换电站根本处于吃亏状况，无需卓殊扶植。

　　末尾也是一个必要办理的手艺困难，便是各个厂家的电池组规格、分量、装配职位都有很大的差别。今朝奥东新动力的换电站只婚配BAIC新动力的EU系列。固然将来会婚配EU⑸物流车、公用车等BAIC的种种车型，但这类换电形式对BAIC新动力汽车来讲还一向在成长迭代，高度依靠简单品牌车型。

　　从我亲身观察换电站的所见所闻来看，固然近两年BAIC新动力和敖东新动力同享的底盘换电手艺在效力上已到达了很是的程度，其靠得住性也颠末了7000多辆车的考证，但因为贫乏换电车的品种和美满数目，这类形式在天下规模内推行仍是有必定难度的。今朝，BAIC新动力和包罗奥东新动力在内的几家互助火伴都努力于向天下推行换电形式，但仅靠几家企业的气力是不大概办理这些题目的，当局干涉干与是突破这一场合排场的关头。