能源电池模组/commissionK是将电池电芯、电池毗连片、BMS（电池办理零碎）半岛综合app入口、线束、电池辅料、电池包外壳等按必定的commissionK工艺过程组建成相干的commissionK模组和电池包的进程，是毗连下游电芯出产与下流整车应用的焦点枢纽。

　　在战术及墟市启动下，我国新动力汽车在近两年迅猛成长，2022年上半韶华夏新动力汽车产销量划分为266.1万辆、260.0万辆，同比增加118.2%、115.0%，渗入率达21.6%；在新动力汽车成长热忱上升下，能源电池装机量也大幅扩大，2022年上半年装机量为110.1GWh，同比增加109.8%。能源电池加入新高速扩大周期，commissionK端大幅受害。

　　在新动力汽车火爆成长之下，能源电池须要大幅晋升，带头全部锂电模组及commissionK装备须要增加。2021韶华夏锂电模组及commissionK装备墟市范围到达80亿元，同比增加1.1倍。将来跟着新动力汽车的进一步渗入，我国锂电模组及commissionK装备墟市范围将进一步扩展，估计到2025年将达200亿元。

　　commissionK行业介入公司首要有以比亚迪、特斯拉为代表的整车建设厂，以宁德期间为代表的锂电池专科供给商，以华霆能源为代表的第三方commissionK公司。能源电池及车企为了保护财产链的供应不变及下降出产本钱，纷繁经过投资或自建commissionK工场的体例顺利切入到commissionK范畴，自力第三方commissionK企业墟市份额不停被挤压，面对较大被墟市镌汰的告急。

　　正式替换词：新动力汽车能源电池commissionK财产链、新动力汽车能源电池commissionK行业近况、新动力汽车能源电池commissionK企业格式、新动力汽车能源电池commissionK成长趋向

　　能源电池模组/commissionK是将电池电芯、电池毗连片、BMS（电池办理零碎）、线束、电池辅料、电池包外壳等按必定的commissionK工艺过程组建成相干的commissionK模组和电池包的进程，是毗连下游电芯出产与下流整车应用的焦点枢纽。电芯厂制备单体电芯后，commissionK厂商经过单体电芯尝试与遴选、单体电芯经过串并联焊接成电芯模组、电芯模组集成与封装、装配电池办理零碎（BMS）、充放电轮回尝试、产制品封装入库，终究获得能源电池零碎。

　　模组和commissionK出产线的原料决议了电芯在终究成型的电池包中的事情效力，是能源电池后段出产枢纽中十分关头的部门。电池commissionK重视电池的本性化、集成化，按照差别利用处景，对热办理、空间尺寸、构造强度等停止开辟安排，以晋升电池和末端的婚配性和利用性。

　　在战术及墟市启动下，我国新动力汽车在近两年迅猛成长，2021韶华夏新动力汽车产销量同比增加159.5%、157.5%，2022年上半韶华夏新动力汽车产销量划分为266.1万辆、260.0万辆，同比增加118.2%、115.0%，渗入率达21.6%；在新动力汽车成长热忱上升下，能源电池装机量也大幅扩大，2021年装机量为154.5GWh，2022年上半年装机量为110.1GWh，同比增加109.8%。能源电池加入新高速扩大周期，commissionK端大幅受害。

　　从能源电池装机量散布来看，三元电池与磷酸铁锂电池为支流计划，此中磷酸铁锂电池凭仗价钱劣势墟市占比不停晋升，2022年上半年装机量占比达58.5%，较2021年整年晋升了6.8个百分点。在磷酸铁锂电池本钱中，commissionK工艺占比约为8%，在三元电池中，占比约为9.5%。

　　在新动力汽车火爆成长之下，能源电池须要大幅晋升，带头全部锂电模组及commissionK装备须要增加。2021韶华夏锂电模组及commissionK装备墟市范围到达80亿元，同比增加1.1倍。将来跟着新动力汽车的进一步渗入，我国锂电模组及commissionK装备墟市范围将进一步扩展，估计到2025年将达200亿元。

　　出产本钱一向是车企存眷的要点，特别是最近几年跟着疫情的频频及俄乌辩论的发作，大批商品价钱连续高涨，致使车企出产本钱不停增加，车企出产端承压加重，叠加补助战术的慢慢退坡，降本成为企业成长的火急须要。电池零碎动作电动汽车最焦点的部门，本钱也是最大部门，约占整车本钱的40%⑸0%，也是以电池零碎的本钱一向是存眷的核心。commissionK动作财产链的主要枢纽之一，本钱也在不停降落，按照高盛数据：2021年电池commissionK单元本钱为129美圆/千瓦时，较2013年降幅超70%，2022年受中国国际情况不愿定性身分增加等作用，commissionK单元本钱或将有上升，但团体降落走势稳定，估计到2025年降落至105美圆/千瓦时。

　　方形、圆柱、软包是支流的能源电池三大封装体例，三种封装情势的电池各有好坏。圆柱单体能量密度较低，模组必要电芯较多，分量较高，凸起特性是分歧性好、出产效力高和本钱低，代表车型有discovererModel3等；方形电池是国际的支流封装情势，能量密度较高，凸起特性是成组效力为三种情势中最高，但分歧性低，代表车型有亚迪汉、秦系列等；软包电池的机能最佳，但其在国际利用较少，首要因分歧性低、铝塑膜依靠入口、本钱高，代表车型有通用VELITE⑹等。

　　在汽车续航历程央求不停晋升之下，模组与commissionK手艺由保守MTP手艺向CTP、bureau手艺成长，MTP手艺包罗模组掌握、电芯、导电毗连件、绝缘板、塑料框架、采样PCBA、冷板、压板和紧固件等。而CTP手艺是将电芯径直集成到电池包内，省去了中心模组枢纽；bureau手艺则是省去了从电芯到模组，再到电池包的两个步调，径直将电芯装配在车辆平台上。CTP手艺、bureau手艺与保守MTP手艺比拟，晋升了体积使用率与电池电量，削减了所需整机数目，与此同时手艺央求也更高。2022年往后，已有多家企业颁布了CTP、bureau手艺，4月25日，零跑官宣国际首款可量产bureau电池底盘一体化手艺；5月20日，比亚迪颁布CTB电池车身一体化手艺；6月23日，宁德期间颁布CTP3.0手艺麒麟电池。

　　commissionK行业介入公司首要有以比亚迪、特斯拉为代表的整车建设厂，以宁德期间为代表的锂电池专科供给商，以华霆能源为代表的第三方commissionK公司。今朝，在commissionK行业，能源电池企业、车企与自力第三方commissionK企业“三分全国”的墟市格式已被冲破。能源电池及车企为了保护财产链的供应不变及下降出产本钱，纷繁经过投资或自建commissionK工场的体例顺利切入到commissionK范畴，自力第三方commissionK企业墟市份额不停被挤压，面对较大被墟市镌汰的告急。

　　2022年上半年我国新动力乘用车电池commissionK装机量为209.2万套，此中仅弗迪电池、宁德期间、特斯拉三家企业就占有近50%的墟市份额，此中弗迪电池占比27.6%，宁德期间占比12.4%。且在前十企业主，第三方commissionK企业身影较少，唯一华霆能源与舟之航两家企业，算计占比仅为8.5%。

　　眼前主动化、智能化产线已在燃油汽车及新动力汽车各种出产枢纽中普遍利用，其拥有低本钱、高效力、出产进程精确掌握、出产装备智能监控等多方面劣势，已慢慢替换人力出产。今朝，在能源电池出产枢纽，电芯段均匀主动化率已达95%摆布，而模组+commissionK线的主动化率仍较低，此中模组枢纽主动化率低于40%，commissionK枢纽的主动化率小于20%。跟着环球新动力汽车加紧成长，能源电池须要量连续增加，保守的手动出产体例没法满意庞大产量的托付，主动化率更高的产线其范围效力更强。其次相较于保守野生产线，主动化率更高的产线在良率、精度等方面更有劣势；末尾，建设业野生本钱不停增添，企业更多拔取主动化产线。将来人力本钱回升、电池原料和出产效力央求进步或倒逼模组/commissionK产线、本钱将进一步降落

　　对车企及能源电池企业而言，降本须要火急，能源电池动作新动力汽车焦点零零件，占整车出产本钱的40%⑸0%，而commissionK枢纽占到能源电池全部出产本钱的8*%，为企业完毕降本的重力点之一。近几年来，跟着新动力汽车强势成长，企业不停加大对能源电池的研发力度，commissionK枢纽所需本钱已有大幅下滑，将来本钱无望进一步走高，估计到2025年，commissionK单元本钱较2021年将削减24美圆/千瓦时，助力车企降本增效。

　　以上数据及消息可参照智研征询颁布的《2022*028韶华夏新动力汽车行业成长计谋计划及投资标的目的研讨陈述》。

　　智研征询是华夏财产征询范畴的消息与谍报分析供给商。公司以“用消息启动财产成长，为企业投资决议计划赋能”为品牌理想。为企业供给专科的财产征询办事，首要办事包罗精操行研陈述、专项定制、月度专题、可研陈述、贸易方案书、财产计划等。供给周报/月报/季报/年报等按期陈述和定制数据，体例涵盖战术监测、企业动向、行业数据、产物价钱变革、投融资概览、墟市时机及告急剖析等。