车展不但是各款新车争奇斗艳的舞台，同时也是新手艺趋向的风向标。按照展会主持方统计，本年表态北京车展的汽车有174台，声势比拟2017年上海车展（159台）和2016年北京车展（147台）有所扩展。成长新动力已成为车企的主乐律，背地的焦点能源特别不克不及轻忽，咱们就来看看新动力汽车能源电池的手艺利用趋向。

　　本届北京车展上首发/上市的纯电动车型中，根本清一色彩用三元锂电池。早几年前的车展上，磷酸铁锂还能和三元锂等分春色，此刻已逐步加入新动力乘用车商场。有两个较着的改变代表是，本来磷酸铁锂营垒的苦守者比亚迪，展出的新车都是采取三元锂电池。聆风在海内的换标产物启辰晓风原采取锰酸锂电池，而又一个款与聆风同平台的最新车型轩逸·纯电则换这成三元锂电池。

　　对乘用车来讲，续航历程、空间、充电效力等休会都十分主要，是以，比拟磷酸铁锂、锰酸锂等，三元锂电池凭仗更高的能量密度、更好的高温放机电能和更高的充电效力等劣势，在乘用车利用范畴一骑绝尘。

　　从已公然续航历程消息的33款车型来看，90%产物的归纳续航都在300km以上，这首要赢利于能源电池能量密度的晋升，和整车进一步轻量化、低阻化。400～500km续航的车型也有很多，此中一半是见识车，400～500km无望成为商场上支流的续航区间。

　　2017年工信部宣告《华夏汽车财产中持久成长计划》提议，2020年电池能量密度要到达300Wh/kg，零碎比能量力图到达260Wh/kg，勉励能源电池向高能量密度手艺标的目的成长。从中汽中间宣告的消息来看，2018年至今朝的卸车数据中，电池零碎能量密度较2017年有较着晋升，纯电动乘用车能量密度从107.6Wh/kg降低到118.8Wh/kg。

　　车展上的新品，凡是最能反应出新的能源电池手艺利用趋向。已有通告消息的车型中，绝大多半产物的电池零碎能量密度在140Wh/kg以上，这也契合补助计谋的指导，140～160wh/kg的车型能获1.1倍的补助。海马新推出福美来E7的电池零碎能量密度相较最高，官博消息显现为180Wh/kg。但电池的能量密度和平安性是一双冲撞体，能量密度越高，企业在平安性方面就越要注重。团体来看，量产新车利用的电池程度离260Wh/kg的目的值另有必定差异，行业内多位电池老手评价手艺趋向后，以为到达能量密度的简单目的是有大概的，但平衡平安性、电池寿命及本钱等归纳目标则有较浩劫度。

　　从2013到2017年，能源电池零碎本钱降落了约三分之二，三元电池组的价钱为1.4～1.5元/Wh。反应到产物质价比上也有较着变革，三四百千米续航的车型，价钱大多半锁定在10来万的区间。譬喻北汽新动力最新上市的EU5纯电动车型，工况续航415km的R500版本补助后从12.99万元起售。跟着电芯能量密度晋升和零碎安排的优化，能源电池创设本钱还将不停降落，2020年纯电动汽车电池零碎单价无望降至1元/Wh，届时10万元之内买到续航四五百千米续航的车型将不是难事。

　　除绝对老练的锂电池，燃料电池手艺利用也开端落地，北京车展初次表态的三款氢燃料电池车型包罗爱驰RG、名驹X7见识车、摩登Nexo。再算上今年展出过燃料电池车的丰田半岛综合app官方网、本田、上汽等，介入的企业和车型都在增加，最少从产物层面来看，燃料电池车离消费者又近了一步。

　　在RG正式表态以前，爱驰汽车官博就宣布过这款车的续航历程高达1200km，但这是60rate等速前提下的续航历程，120rate等速前提下，RG续航也能到达600千米以上。RG是经过燃料电池手艺来杀青如斯长的续航历程，和凡是氢燃料电池堆不一样的是，RG燃料电池零碎是重组式甲醇燃料电池，即加注甲醇后重组更动成氢，氢燃料电池堆零碎则是间接加氢。按照RG燃料电池供给商SerEnergy官博网站的动静，其零碎效力为40⑸0%，燃料加注工夫只要3分钟。在RG利用以前，SerEnergy曾为Fiat 500 供给了一个燃料电池増程器，使得其历程到达800千米。

　　行动一家新造车权势，爱驰汽车在RG这个平台上走了一条不同凡响的手艺线路，但今朝公然的消息无限，详细手艺程度有待察看磨练。官博透露表现此刻就可以够承受预约，采取定制化限量出产，车身纯手工制造，最快本年年末前能够委托。

　　名驹X7见识车采取了氢燃料电池零碎，将来这套能源零碎无望利用于量产车型上，但今朝还不宣布具体的机能参数。名驹研发氢燃料电池手艺已有30多年工夫，开始在2007年推出了天下首款氢能源奢华高机能轿车氢能7系，续航历程可达700km。厥后在2015年，名驹展现了鉴于名驹i8和5系GT车型的氢燃料电池原形车，并透露表现相干的量产车型会在2020年正式推向商场。

　　Nexo是摩登汽车第二代氢燃料电池车，对照第一代途胜Fuel Cell，效力晋升，空间更小，分量更轻，高温冷煽动规模更广，续航历程更长。摩登官博在本年百人会服装论坛上先容这款车提到几项“之最”：天下最高零碎效力60%；天下最高续航历程800km（1次加注，NEDC市内运转尺度）；天下最高程度储氢罐5.7wt%（保存的氢燃料的分量与储氢资料的分量比为5.7:94.3）。

　　再来对照海内燃料电池手艺的成长环境，在该范畴国度一样拟定了手艺线路h”等多名目标。对照该手艺线路图能够发明，摩登Nexo今朝在效力、冷煽动温度、经久性等方面的手艺程度，大略就落在华夏2020年的手艺目的上。

　　从环球规模来看，每一个国度和车企都不抛却氢动力和燃料电池汽车，华夏也在鼎力加速氢燃料电池车的推行。因为燃料电池零碎体积较大，海内今朝的成长不因此乘用车为主，而是在大巴等大众交通范畴，手艺出发点绝对来讲低少少，更轻易急速切入。乘用车范畴独一当选工信部目次的氢燃料电池车轿车来自上汽荣威品牌，团体来看，海内的燃料电池手艺另有待鼎力成长。

　　本届车展另有4款新车号称续航历程到达1000km及以上，划分是长江EV见识车C十、邪道K50见识车、邪道HK GT见识车和邪道H500见识车，但上述车型并未公然是何种工况前提和具体的手艺门路。单凭今朝的锂电池手艺还难以支持如斯高的续航历程，长江此前在客车范畴已研发了相干的氢燃料车型，迷惑除这款展出的轿车见识车将来也是采取燃料电池手艺。

　　邪道团体不是初次展出高续航的车型，从客岁开端就在各大大型国际支流车展上衔接表态，于今已宣告了6款续航1000km的见识车。邪道对峙在乘用车范畴100%走增程式线路，官博流露，本次展出的三款高续航车的能源总成均为“发机电增程器和石墨烯超等电池”。今朝业内良多对石墨烯的研讨都逗留在尝试室阶段，但邪道方面传播鼓吹其石墨烯颠末了尝试室综试，已到筹办量产的阶段。详细功效若何，也有待终究量产考证。

　　从电池供给环境来看，天下规模内，能源电池的财产化首要会合在三个地区：德国、美国、中日韩地点的东亚地域，而锂离子能源电池的出产首要会合在中日韩三个国度。按照中汽中间的研讨，从手艺与财产的角度归纳来看，日本在手艺方面照旧跨越，包罗常温电池方面研讨，但华夏近两年的手艺前进庞大，商场份额已超次日韩占有第一，能源电池数目至多、产能最大。本届车展上显现的配套环境来看，外乡化出产的新动力车型也都采取了海内供给商，捷豹路虎、群众等也采取了宁德期间行动其环球供给链系统。

　　从电池企业公然的消息来看，宁德期间配套的车企和车型至多，包罗21个品牌的31款车型。宁德期间现阶段方壳电芯的能量密度已达到了240Wh/kg，手艺计划是在2020年以前将电芯能量密度晋升到300Wh/kg。比克也给9个品牌的12款产物供给能源电池，其2.75Ah能源电池电芯（18650）能量密度已到达240Wh/Kg，并方案在2020年杀青300Wh/kg。孚能、力神等企业也有部门派套。

　　日韩电池企业方面，松下、LG、三星、SK均有参展，但仅限受邀客户敬仰，非常窃密。2017年三星SDI股份有限公司副社长郑世雄曾公然透露表现，三星SDI能源电池单体能量密度今朝为250Wh/kg，并估计在2023年到达350Wh/kg的目的。松下方面，为特斯拉配套NCA 18650圆柱能源电池单体能量密度在250Wh/kg摆布，而21700单体能量密度则已达到了300Wh/kg。单从能量密度目标这一项来看，海内优异电池企业的程度与之附近。

　　颠末几年的成长，能源电池的利用已愈来愈老练，将慢慢退居幕后，不会是车企第一比拼、展现的因素。在上一届北京车展，上汽为了证实向消费者能源电池的平安性，还将电池间接泡在了盛满水的鱼缸里充电。到了这届车展，企业间接从续航历程、能效等少少直觉目标来展现其能源零碎手艺，特别新造车权势在新手艺利用和高机能目标的寻求上更加保守。