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　　车已加入市集的导入阶段，此刻的焦点题目是建出产线降本钱和加氢站的扶植，它的功率密度已到达了车的程度，满意了车的请求。从海内来看，我国车用燃料电池起步其实不晚，机能跟国际高程度比力靠近，但靠得住性和经久性与国际高程度仍有较大差异。我国在燃料电池资料方面已到达国际高抢先程度，但还不加入贸易化利用。在进步电池机能同时，必需进步燃料电池编制的靠得住性和经久性，加速推动燃料电池策动机马上评议方式，鞭策树模运转，增进关头的财产链和手艺链的构成。另外，加氢站的扶植使命也很艰难。

　　我国对燃料电池的策略搀扶和财务补助发源已久，早在2001年9月，驱动的“863电动汽车庞大科技专项方案”就提议，国度拨款8.8亿，肯定了以“三纵三横”为焦点的电动汽车专项矩阵式研发系统，此中包罗了对燃料电池汽车和燃料电池编制的研发。这边刊例2015年往后（停止至2018年2月份）国度层面临氢燃料电池财产公布的要点策略。

　　数据显现，2015年我国燃料电池行业出货量约10.5MW，同比2014年的9.2MW增加了14.13%，近几年我国燃料电池行业出货量环境以下图所示：

　　按照2010⑵015年时代的出货增加量来看，将来燃料电池将会连续得益于新动力汽车产销的杰出增加成长，将来市集时机点大。

　　今朝燃料电池固然因为本钱高贵、手艺还没有完整能干而没法得以普遍利用，但以其具干净、高效、无净化等长处势必具有普遍的利用远景。特别是质子互换膜燃料电池（PEMFC）具备高功率、高温运转、马上驱动、无噪声等特性，使其在电动汽车、航天、军事等范畴有着极为关键的利用。

　　与外洋比拟，我国的燃料电池研讨程度还比力低，其缘由有：①70年月我国研制的航天用AFC与外洋的差异还很小，但尔后因为各种缘由截至了对燃料电池的研讨事情，直到90年月初才从头展开燃料电池的研讨事情，导致我国燃料电池的研讨程度大大落伍于外洋；②此刻对燃料电池的研讨的参预还不敷，大多仅依托国度天然迷信基金会的少许帮助。

　　颠末散工夫半岛综合app官方网站、连续稳步的撑持，外洋燃料电池汽车产物的靠得住性、情况顺应性（如高温驱动机能）获得了庞大冲破，树模运转不停深切，并接续推出用于租借贸易化树模的进步前辈燃料电池汽车。燃料电池汽车加入手艺与市集树模阶段。

　　固然燃料电池因为今朝利用本钱仍偏高，使用率不高的，不外将来跟着古板石化燃料欠缺、消费者环保需要晋升、及燃料电池手艺不停前进等身分安慰下，燃料电池将在干净电站、电动汽车、转移电源、不中断电源、潜艇及空间电源等方面有着普遍的利用远景普遍，迥殊是袖珍便携式产物用直接甲醇燃料电池和车用质子互换膜燃料电池将大有举动。

　　最先的企业是上海神力科技和新源能源，划分创办于1998年、2001年，是今朝华夏氢燃料电池手艺研发和财产化的抢先者。

　　以下图所示，从2001年开端，我国企业数目开端大幅度增添，2016于今不到2年，增加近75%，氢燃料电池相干行业已加入了一个马上增加期。 同时，多家上市企业（东岳团体、南孚、三爱富等）加入该财产，市集远景可期。

　　海内相干企业马上结构氢燃料电池财产，固然部门步骤如增湿器、氢轮回装配等依然缺少相干企业，然则财产链堆积的速率正不停加速，并趋于美满，以下图所示。

　　海内氢燃料电池财产取得了马上成长，迥殊是在汽车范畴成长敏捷，发动了地区财产集群的构成，构成了京津冀、华东、华南（佛山-云浮）、华中（武汉）四个氢燃料电池财产集群，并环绕本地研发环境及产业根底构成了各自的财产配套及贸易利用形式，其地域和散布以下图。

　　京津冀和华东区的财产链扶植绝对比力完备（以下图），并构成了批量化出产才能，合作态势初显。佛山（云浮）和武汉举动华南及华中地域的代表乡村，以氢燃料电池车辆的研发及树模经营为冲破，发动了本地的财产进级和新手艺的落地孵化。