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　　在电动化海潮之下，锂电池已成为世态炎凉的黄金赛道。热门以外，现在又有一股新的手艺气力逐步强大，它并非要倾覆谁，而是算作锂电池的弥补，成为动力变化的新推手。

　　直到比来的一条动静让氢燃料电池重回大师视野，日本本田汽车颁布发表，自本年8月开端，将停止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车的出产。就在半年前，日产颁布发表停息与戴姆勒及福特互助开辟燃料电池车的方案。

　　要理解，日本是结构燃料电池开始的国度之一，其两大车企前后抛却了氢燃料电池这条线路，自己就备受置疑的燃料电池车这次要完全凉了吗？

　　面临新的手艺，有人加入、有人出场，是再平常不外的工作。本田的氢燃料电池汽车累计销量仅1900台，本田封闭了氢燃料电池汽车工场，首要仍是迫于功绩压力。现实上本田的燃料电池营业其实不截至，其与通用汽车互助开辟的氢燃料电池车仍在停止中。日本丰田也已在客岁研收回第二代氢燃料电池汽车。

　　视野回到国际，算作新动力汽车推行最告捷的国度之一，我国在发力氢燃料电池范畴。华夏已累计推行氢燃料电池商用车超7000辆，悄悄间仍旧全球运转氢燃料电池商用车至多的国度了。在半年后的2022年北京冬奥会上，张家口焦点赛区的冬奥保证车辆将全数采取氢燃料电池客车，触及大巴车、中巴车和小轿车等多个车型，总量将到达2000辆。

　　不外也得供认，氢燃料电池汽车跟电动汽车比起来，二者的范围和手艺程度都还不克不及同日而语。按照的汽车保有量数据，停止2021年6月，天下纯电动汽车保有量达493万辆，而氢燃料电池车全数加起来还缺乏1万辆，氢燃料电池汽车异常于电动汽车10年前的阶段。

　　一句话归纳，国际的电动汽车已完成贸易化，而且在大步上前成长，而氢燃料电池汽车财产还处在贸易化后期。那末咱们国度为何要大费周章的推行氢燃料电池，氢燃料电池将来的前途在那边？

　　所谓氢燃料电池便是氢气与氧气经过电化学反映发生电能的能量转变装配。其放电的机理是氢气从阳极加入，在催化剂的感化下开释电子构成带正电荷的氢离子，接着氢离子从阳极穿过电解质膜跑到负极与氧气联合出产水，而电子则络绎不绝的流入电路构成电流。

　　全部进程只会出产水和热（该电化学反映属于放热反映），是真实意思上的零排放、零净化。这看起来是一个极为完善的方案，然则社会上对氢燃料电池的置疑声却不停于耳。

　　大师记忆中的氢气属于国度管束伤害化学品，易燃易爆，极为伤害。现实上氢气的着火点为500°C，远高于汽油的300°C，别的氢气是密度最低的物资，纵然走漏，在氛围中也很轻易进取分散并敏捷浓缩，因而氢气并不是大师联想的那样易燃易爆。

　　其次，氢燃料电池的放电不过一个电化学进程，电池的外部底子就不会产生氢气和氧气熄灭，固然也就不会有火苗，这一点跟锂电池是相似的。因而驾驭氢燃料电池车并非人坐车里，车上烧着氢气炉子。

　　终末，讲讲储氢瓶，这异常于保守燃油车的油箱，其平安性更是有保证。这瓶子不但耐得住火烧、枪击，碰着车辆着火，只有储氢瓶的温度跨越想象值，储氢瓶的阀门会主动开放，敏捷排挤氢气。

　　早在2008年的北京奥运会时代，福田与清华大学配合研制的氢燃料电池客车就开端树模运转，到了2016年，国际首条氢动力公交线路情况在佛山市加入利用，于今未有一例氢燃料电池车的平安变乱。

　　燃料电池是氢能的主要利用范畴之一，而氢能不但单是干净动力，更是拥有国度计谋意思的动力。尽人皆知，我国事典范的“富煤、缺油、少气”的国度，国际利用的煤油吃紧依靠入口，而且煤油的入口量和对外依存度度在逐年晋升。

　　因而说国度推行氢能和光伏、风电等可复活动力的初志是同样的，便是削减对煤油的依靠，保证我国的动力平安，制止将来被洽商。

　　你看“缺油缺煤”的日本早在2013年就公布《日本再回复计谋》，将氢动力的成长归入了国度成长计谋，我国也在2016年公布的《动力手艺立异步履方案（2016—2030年）》中将氢动力的成长加入了国度动力计谋的摆设中。

　　坚信有人会对这个论断有疑难，汽车用上锂电池还是能够完成零排放，而且电动车已根本完成平价化了，全部锂电池财产链已构成范围；差异，同时起跑的燃料电池仍处在贸易化初期，跟外洋的差异还比力大，又有甚么需要再成长氢燃料电池？

　　无庸质疑，国际汽车的电动化功劳明显，销量屡立异高，然则电动车的增加首要来自乘用车，商用车险些不增加，特别是中远程的重卡范畴，电动化停顿迟缓，乃至碰壁。过来几年，新动力商用车在新动力外部渗入率不升反降，到了2020年新动力商用车的占比唯一9%。

　　究其缘由，锂电池能量密度低，充电工夫长等短板难以办理。讲到这边有人会料到固体状电池，在《 固体状电池武备比赛悄悄残局 》一文中咱们归纳固体状电池是锂电池的“进级版”，首要仍是是为领会决平安题目，其实不克不及办理电池分量过大的题目。

　　假设真要让远程重卡换上锂电池，这异常因而带着电池在跑（40吨的电动重卡，想要完成500千米续航必要近10吨的电池），半途还要停上几个小时充电，经济性不可思议。

　　再便是高温机能，像磷酸铁锂电池，当然有本钱低、平安性高的上风，然则一到冬季就怂了。特别是长城以北地域，冬季车内开暖气，续航要大打扣头，因而咱们看到南方地域电动公交的提高率远低于南边地域。而氢燃料电池车的上风在于，燃料加注工夫和续航历程根本上跟燃油车沟通，续航历程可懈弛达500千米以上，冬季也不足热供车内取暖和。

　　最具代表性的是丰田新一代Mirai氢燃料电池汽车，其续航历程到达850km半岛综合app官网、加氢工夫仅需5分钟、零下30°C高温煽动。

　　更关键的一点，商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%摆布，倒是交通范畴碳排放的“祸首罪魁”。按照华夏搬动源情况办理年报（2020）数据，商用车温室气体排放量占到了交通范畴的77.3%。

　　图4：商用车占交通范畴温室气体排放绝大多半，材料来历：《华夏搬动源情况办理年报（2020）》

　　因而国度成长氢燃料电池并不是因此干净动力的形式干掉锂电池，而是与锂电池共存互补，锂电池的投资者其实不消耽忧这个题目。在乘用车范畴，电动化方案已告竣共鸣（固然氢燃料电池在价钱方面也合作不外锂电池）；在中远程、载重型的商用车范畴，氢燃料电池更胜一筹，异常因而将来多了一个新赛道。

　　因而我国燃料电池财产化利用一向聚焦在商用车范畴，目前国际氢燃料电池汽车保有量近8000辆，此中商用车占了7000余辆。

　　现实上，氢燃料电池手艺和纯电脱手艺险些同时起步，而且国际出台的各项新动力勉励战略，不论是补助仍是优先上牌、不限行战略全都包罗燃料电池汽车。然则肉眼看来二者的差异仍是较大，此刻纯电动车已满大巷跑了，氢燃料电池汽车在良多地域乃至见不到踪迹。若是说锂电池是能急速滋长的新年青，那燃料电池仍是嗷嗷待哺的婴儿，尚离不开当局补助。

　　整体而言，氢燃料电池因为手艺、本钱、财产的缘由，一向没法大范围推行，后果便是呈现以下内容“三高”：

　　力求客观的讲，咱们国度燃料电池手艺研发煽动也比力早，从2001开端，国度就公布“863电动汽车重卡科技专项”战略，开端燃料电池的利用开辟。经过多年的手艺研发也是获得了必定停顿，从初期的依靠入口到此刻完成大部门国产化。

　　不外与外洋的手艺比拟，咱们国度在根底关头材质和氢燃料电池的寿命、本钱、量产分歧性上仍是生计着比力大的差异，后果便是部门焦点材质还要依托入口，已完成国产化的材质也还未能完整替换入口材质。叠加氢燃料电池还未构成范围，没法摊派本钱，致使燃料电池车的本钱是燃油车的2倍以上，不战略补助底子卖不动。

　　针对上述题目，财务部等五部委于2020年9月公布了《对于展开燃料电池汽车树模利用的告诉》，文献迥殊划定嘉奖的资本不克不及用于整车投资和加氢站的根底举措措施扶植，而是用于焦点手艺、财产化和树模利用，这是针对氢燃料电池财产今朝的短板赐与的撑持战略，会合气力霸占焦点关头手艺，力图早日完成国产化。

　　同时此次当局吸收了电动车补助期间的经历，而不采纳洪流漫灌似的粗鲁方式，而是采纳以奖代补的搀扶方案，同时哀求满意前提的乡村群报告。单纯说便是，你这个处所合适成长氢燃料电池财产，才赞成你报告，比及背面有现实功效了，钱才干补助给你。

　　对消费者而言，电动车的利用本钱低是首要购置身分之一，但到了燃料电池车这边，利用本钱太高变我成约束身分。目前国际氢气每千克售价还高达60~80元，将来只要将氢气的本钱降到30元/kg之内，氢燃料汽车才干与保守燃油商用车合作。

　　跟电动车现在充电未便利同样，目前氢燃料电池汽车的推行一样遭到加氢站缺乏的约束。首要是加氢站的扶植本钱高，中袖珍加氢站必要加入约1200万元以上，而庞大的加氢站则大概需耗资本4000万元。虽然扶植加氢站有财务补助，然则动辄上万万的单站加入依然让良多企业却步。同时，加氢站的高本钱也致使氢气加注本钱居高不下。

　　停止今朝，华夏已累计建成加氢站165座，离范围化还远远不敷。更坚苦的是已建成的加氢站，因为氢燃料电池车未成范围，加注量太少，大部门加氢站仍是处在吃亏中。

　　终究反映在销量下面便是2020韶华夏燃料电池车销量仅1177辆，与纯电动车的111万辆构成了光鲜对照。不外此刻贵不代表将来贵，究竟结果在降本钱这件工作上，华夏人冠绝环球（锂电池和光伏的本钱在过来十年下降了90%以上）。

　　值得注重的是，燃料电池背面的十年也必需得完成锂电池和光伏财产在过来十年获得的前进，才干在商用车范畴站稳脚根。由于锂电池的手艺和财产形式还在一直的成长，此刻商用车的换电形式就已开端摸索，就看谁跑的更快。

　　现今全天下规模在履历动力，华夏的新动力成长是天下公认的，放到燃料电池范畴，手艺临时落伍的华夏依然最有但愿成为燃料电池的引颈者。

　　好比《北京市氢燃料电池汽车财产成长计划（2020⑵025年）》提议：2023年前，力求推行氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座；2025年前，力求完成氢燃料电池汽车累计推行量冲破1万辆、再新建加氢站37座。

　　而《上海市燃料电池汽车财产立异成长实行方案》则提议，到2023年计划加氢站靠近100座并建成运转跨越30座，构成产出范围约1000亿元，推行燃料电池汽车靠近10000辆。

　　按照华夏《节能与新动力汽车财产手艺线路年我国将完成氢燃料电池车推行累计100万辆（注：2018年新动力汽车销量初次到达100万辆），投资扶植加氢站超1000座，完成氢燃料电池的大范围贸易利用。实在从2022年的冬奥会采取氢燃料电池这一行动，咱们一样能看到国度要鼎力成长氢燃料电池的决计。

　　图6：我国氢燃料电池汽车推行及加氢站扶植计划，材料来历：亿华通招股仿单，《节能与新动力汽车财产手艺线路图》

　　还因此锂电池为例，从2009年开端，短短十年间，华夏的锂电池财产在环球已具有至关重要的职位，锂电池的产量占有环球产量的一半，在手艺和本钱上都具有不错的合作力，来自国度的战略撑持相当主要。映照到燃料电池范畴，将来的成长一样离不交战略撑持。

　　燃料电池的成长高度依靠氢能财产的成长。虽然说氢气是干净动力，然则制氢工艺良多谈不上干净，只要使用光伏、风电等可复活动力发电制氢才干真实做到碳排放为零。讲到光伏、风电，这又是华夏的上风地点。

　　华夏不但是是风电、光伏装机量和出货量天下第一，手艺程度和财产链一样处于天下一过程度。同时，华夏也有天下抢先的特低压输电手艺，将来还能够完成远间隔输电，本地制氢。

　　又有汽车零零件巨子博世，客岁已在无锡建成氢燃料电池中间，本年3月，博世还与庆铃汽车配合缔造合伙公司，将进一步推动燃料电池在华夏的财产化历程。

　　丰田、当代等一流企业的加入还能激发“鲶鱼效力”，国际企业的墟市合作程度都将随之进步，就跟现在特斯拉落户上海同样。别的，与国际级头部企业的互助也能大幅延长从开辟到产物化所需工夫，加速氢燃料电池汽车的提高。

　　值得高兴的是，燃料电池的近况跟昔时锂电池的墟市格式是完整差别样的，昔时国际锂电池企业放到环球是一个能打的都不，因而国度特地设备了“白名单”，阻遏了LG、松劣等国际级巨子的袭击，让国际锂电企业先成长起来。再看此刻这个时点，燃料电池财产链上已出现出一批优异的企业，外洋企业也在努力的追求与国际的企业互助。

　　氢燃料电池的算作崭新的手艺线路，其手艺含量不比锂电池低，想要完成贸易化很难马到成功。以电动车为参考，电动汽车锂电池能有今日的手艺和范围是有后期消耗锂电池范畴的短工夫的堆集，在车用锂电池成长以前，国际的锂电池财产依靠智妙手机等消耗电子已堆集了必定的手艺和范围。好比能源电池龙头宁德期间，也是脱胎于消耗锂电池龙头ATL。

　　在咱们可见，成长燃料电池财产，后期仍是会以氢气资本富厚的地域算作成长的中心，待构成必定的范围上风后，以点带面全数放开。准绳便是先让氢燃料电池车跑起来，有了范围，手艺的冲破和本钱的降落常常会超越墟市的预期。

　　股票投资者，是生成的开朗派，咱们仍是应当力求客观努力的对待氢燃料电池的将来成长，或许十年以后，待氢燃料电池汽车年发卖量到达100万的时间，这幅远景就更加清楚感人。

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