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　　在今朝燃料电池零碎利用中，DC/DC是唯逐一款根本告终国产化的关头零件。换言之，今朝海内涵路上跑的及恰逢尝试的燃料电池汽车根本都采取国产DC/DC。

　　这首要成绩于：海内企业在保守电力电子范畴有必定的堆集，研收回的产物结果大概比外洋入口产物差些，但也许用于燃料电池零碎，且兼具较着的本钱超过对方的有利形势。同时，外洋少许厂家思索加入华夏燃料电池市集，但基于今朝全部市集容量小，还没真实开端下工夫进军华夏市集。

　　可以或许领先告终国产化，DC/DC对全部燃料电池零碎本钱的下降起到必定的帮忙。不外，在燃料电池赶快迈向大功率的实践中，必须体积更小、效力更高、输入机能更不变的DC/DC相婚配，当今朝海内现实用于60kW以上的DC/DC产物较少，缺少充实的考证。

　　海内燃料电池DC/DC手艺成长事实到了甚么水平？哪些企业在比赛这块市集？下流燃料电池企业对DC/DC提议了哪些利用需要？将来DC/DC手艺成长趋向及市集远景又若何？

　　与保守汽车相似，燃料电池汽车也必需存在很强的灵活性，以便对不一样的路况实时做出响应的反映。为满意灵活性的哀求，燃料电池汽车启动所需功率会有较大的颠簸，这与燃料电池的输入特征偏软是相冲突的。

　　若以燃料电池动作电源径直启动，会显示为输入特征偏软、输入电压较低，在燃料电池与汽车启动之间参加DC/DC，二者配合构成电源对外供电，进而更改成不变、可控的直流电源，因此一个高机能的DC/DC对燃料电池汽车显得尤其主要。

　　若是用更加业余的术语来描写DC/DC在燃料电池能源零碎中的服从，便是将燃料电池发生的能量通报给MCU(机电)等，同时经过支持电池将燃料电池的输入同机电的输出解耦，改动FC输入特征，满意能源零碎恒压源、动向赞同等方面的哀求，并没有机分派燃料电池与锂电池之间的能量，达至最好能效，同时对燃料电池电堆的状况停止监测及庇护。

　　燃料电池DC/DC研起事点首要体此刻三个方面：一是主电路拓扑的筛选，针对不一样的电堆就会有不一样的筛选，这方面生存必定的手艺难度；二是掌握，针对不一样的拓扑，对应的掌握也不相似；三是构造计划和热计划方面，在满意客户水阻和压损的前提下，必须更大程度地进步DC/DC散热功率，这需要在局限的体积下，进步功率密度。

　　从燃料电池DC-DC功率电路来看，分为断绝型与非断绝型两种。此中断绝型也许做到电断气缘、平安性高，但体积大、本钱高；非断绝型在更改效力、动向赞同特征及大功率拓展较断绝型优，但抗侵犯才能弱，整车绝缘程度差。

　　一位燃料电池企业高层流露：“公司一开端采取非断绝型，但在利用实践中，会呈现燃料电池零碎甚至整车绝缘题目，并且这个绝缘题目并欠好检测，也欠好办理。从不变性和靠得住性来思索，咱们今朝用断绝型的多。不外，只需能解断交缘性题目，咱们必定偏向采取拓扑构造方便、额外效力高、体积小、本钱低的非断绝型DC/DC。”

　　不外，高工氢电领会到，今朝市集上也有燃料电池企业采取非断绝型DC/DC，而且已卸车睁开树模筹划。团体而言，非断绝型是业界以为更好的DC/DC办理方案，仅仅手艺尚有待美满，少许DC/DC厂家也正从断绝型产物转向开辟非断绝型产物，以顺应下流利用需要。

　　燃料电池DC/DC究竟结果差别于保守电源及电动汽车上用的DC/DC，手艺门坎偏高，加上今朝市集需要较小，海内可以或许做好DC/DC特别是大功率DC/DC的厂家实在并未几，相干企业从2016年、2017年才开端涉足该行业。

　　高工氢电调研领会到，今朝已告终卸车及送样尝试的DC/DC企业有上海磐动、英威腾、北京能源源、欣锐科技、武汉力行远处、福瑞电气、深圳创耀、深圳核达、武汉合康等多家企业，此中多家来自深圳，与深圳在电力电子范畴气力较强无关系。

　　上海磐动的大股东是上海重塑，上海重塑占股62.5%，是上海重塑的主力供给商，该公司也是唯逐一家仅环绕燃料电池睁开产物研发的企业；英威腾、欣锐科技、能源源都是上市公司，本来在电力电子装备行业及新动力汽车电电机控范畴显示超卓，也告终给海内多家燃料电池企业供货。

　　值得一提的是，为把握燃料电池DC/DC这一关头零件手艺，在具有人材超过对方的有利形势的前提下，少量燃料电池企业筛选自立研发DC/DC，好比武汉泰歌自立研发了40kW DC/DC，委外加工；实在上海重塑也把握了车载燃料电池DC/DC手艺，经过控股子公司显示进去。

　　固然比拟于其余燃料电池关头零件而言，DC/DC已显示很超卓了半岛综合app官网，但资深业内助士提示道，近两年海内30kW燃料电池产物利用较多，相婚配的DC/DC颠末充实的磨合与考证，也相对于老练。将来不管从计谋导向仍是市集利用来看，大功率DC/DC必定是大局所趋。

　　今朝海内40kW/50 kW产物有样机，部门在树模运转中，但60 kW及以上颠末考证的产物较少，首要缘由在于今朝市集上真实告终运转的大功率燃料电池汽车险些不看来。也许说，不磨合与考证，与整车婚配或多或少都市呈现题目。

　　一位燃料电池DC/DC企业高层倡导侧重掌控四个方面：第一，高能效。高效更改率方面软开关功率拓扑，高效力常用软件也许掌握算法。经过与FCU的共同和分配能量分派，晋升全部FCEV零碎的能效；第二，高功率密度。也许晋升变更器更改效力，也许停止高频化，你也可以停止邃密化的热计划及热仿真手艺；第三，集成化。FCU与PDU、旌旗灯号转接板、DCL、空压机MCU、氢气轮回泵MCU等集成；第四，高性价比。经过批量贸易化利用，下降本钱。经过晋升零碎能效，保证产物靠得住性，来下降产物全人命周期的低本钱。

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